克拉克森：全球航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇仍有一段路要走
2019-07-11 11:01 來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊
克拉克森近日發(fā)布的市場(chǎng)報(bào)告顯示，盡管運(yùn)力增長(zhǎng)受到抑制，但全球航運(yùn)市場(chǎng)的恢復(fù)仍有待時(shí)日。今年上半年，克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)（ClarkSea Index）同比增長(zhǎng)8%，略高于金融危機(jī)以來(lái)的年均水平（2009-2018）。克拉克森研究公司指出，上半年船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)1.9%，低于年均水平，并且處于可控狀態(tài)。造船業(yè)產(chǎn)能溫和上升(同比增長(zhǎng)9%，至5100萬(wàn)噸)，船舶拆解率有所下降。
報(bào)告稱，目前新船訂單只占全球船隊(duì)的10%，2020年全年船隊(duì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)為1.9%，這將是20多年來(lái)的最低增長(zhǎng)率。新訂單仍低于年均水平49%，較上年同期下降54%，至2500萬(wàn)噸；二手船交易量也低于年均水平，同比下降22%，至3400萬(wàn)噸。對(duì)于貨量增長(zhǎng)，克拉克森預(yù)測(cè)2019年為2.2%，低于最初預(yù)測(cè)的3.2%，主要是考慮到一系列不確定因素，包括中美貿(mào)易戰(zhàn)、巴西淡水河谷潰壩事故、澳大利亞龍卷風(fēng)、歐佩克減產(chǎn)以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力。
報(bào)告提到，從具體航運(yùn)業(yè)板塊來(lái)看，油輪市場(chǎng)的狀況比一年前要好得多，但季節(jié)性因素、冬季油價(jià)飆升、大量新造船交付和煉油廠維修，意味著今年上半年的利潤(rùn)略低于10年的年均水平。干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了一些需求沖擊后，上半年表現(xiàn)艱難，不過(guò)近期迎來(lái)了改善。集裝箱運(yùn)價(jià)略高于年均水平，大型船運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，9000Teu船運(yùn)價(jià)為每天3.6萬(wàn)美元。滾裝船運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于年均水平。液化石油氣（LPG）運(yùn)價(jià)已上漲6%，低于去年的年均水平，較去年同期下降65%。今年上半年，LPG走勢(shì)強(qiáng)勁，加上美國(guó)和澳大利亞的出口較旺，日租金為7萬(wàn)美元。油輪需求可能會(huì)在2020年出現(xiàn)約3%的增長(zhǎng)。
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