半個航運圈大佬都來了，他們說了什么？
2015-11-11 11:02 來源：海事服務網
中國經濟進入新常態，全球經濟增速放緩，航運市場何時復蘇“難以確定”。在11月初舉行的國際航運年會2015上，來自航運、港口、物流、造船、金融、貿易、信息、制造等國際航運產業鏈相關方重量級人物齊聚一堂，共同探尋航運業發展的新動力能，以前瞻視野及革新力量引領行業發展新航向。
外部環境方面，中國政府提出“一帶一路”戰略，這不僅給國際航運帶來新的區域發展機遇，更給行業的長遠戰略格局帶來深刻影響。“一帶一路”將有利于創造全球海運貿易需求、有利于完善全球海運物流網絡。
盡管如此，面對全球宏觀經濟形勢、貿易格局、產業調整的重大變化，航運企業必須徹底擺脫依靠經濟熱度、貿易增量、價格泡沫、資本推動等市場因素推動的“外在化”增長模式，未來航運企業的發展，要重在培育“內生型”增長動力，提高自身的經營能力、管理水平、服務質量、運營效率和成本優勢來實現。
此外，對資源的組合與應用，是航運企業成長的基礎，也是參與競爭的基礎。在產業滲透、跨界合作、利益交叉以及“互聯網+”大潮的推動下，航運企業在未來的資源配置模式上也可能要做出調整。
經濟趨緩下的航運走勢
航運業與全球經濟緊密相關，經濟趨緩、運力過剩、運價低迷是目前航運市場的現狀。要預測航運業的未來，首先需要看清經濟大勢。
航運業與全球經濟緊密相關，“中國因素”是否依然堅挺、美國是否如期加息、歐洲經濟多大程度好轉、其他經濟體經濟是否觸底回升……全球主要經濟體的未來牽動航運業走向。
經濟增長尚有驅動力
渣打全球首席經濟學家Marios Maratheftis提及目前全球經濟的壞消息是，首先美國經濟會減速，明年會更明顯，這是一個威脅。美聯儲可能會在今年12月份加息，2016年上半年也可能會進一步增加利息，利率的提高標志美國財政政策非常大的調整。其次，2016年風險將會增加，原油市場供應將過剩，世界經濟和貿易都不可能出現繁榮。
Marios Maratheftis口中的好消息就是，美聯儲的加息不會超過1%；歐洲經濟會好轉，消費會增加，進入歐洲國家的難民將促使相關國家進行更多的基礎設施投資；中國經濟要實現重新平衡與轉型，盡管增速減緩，但有足夠的政策調整空間，“一帶一路”以及亞投行將成為未來投資增長、貿易增長及中國與世界其他國家互聯互通的驅動力。
著名經濟學家、中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立認為，“十三五”時期中國的經濟增速能夠保持7%以上的增長速度。他判斷說，去年中國人均GDP達到7600美元，到2022年可能達到12000美元，進入高收入國家的行列。2025年左右，中國經濟總量用人民幣和美元市場匯率計算，可能趕上并超過美國，成為世界第一。到2030年中國人均GDP可以達到17000美元，這個時候根據世界各個國家的經驗，工業化、城市化的任務完成，快速增長期剛結束，這之前中國保持7%的經濟增長速度是完全有條件的。
中外運長航集團副董事長宋德星認為，中國經濟不會硬著陸，中國經濟不會去全球化。原因有三點：中國仍是發展中國家，增長的潛力、韌勁和發展的空間仍然很大，在經濟換擋期中，中國經濟將會在兩至三年時間觸及真實潛在增長水平；中國已經開始了新的一輪改革，它有異于過去十幾年依靠政府投資和外需拉動市場，而是類似于1978年開始的改革開放，屬于將會通過釋放改革紅利來提高經濟增長效率的一種，而這將是健康的；中國經濟的結構調整和再平衡，決不是去全球化，而是在穩步發展國際貿易與托底投資增長的基礎上實現更加依靠消費內需來拉動經濟增長，中國所實施的自由貿易試驗區戰略、所倡導的“一帶一路”以及正在推進的京津冀一體化和長江經濟帶戰略間接地表明了這一點。
航運業“危”“機”并存
中遠集團董事長馬澤華表示，當前航運業的困局主要體現在三個方面：一是航運需求增長緩慢。2008年金融危機以后的全球經濟復蘇緩慢而不均衡，新興經濟體處在結構調整和發展轉型期，海運需求增長放緩。二是航運運力供給持續過剩。近年來，船舶大型化、低價造船、對新型節能環保船型的追逐以及融資租賃業的快速發展都進一步放大運力供給，供需關系在需求增速較為乏力時更加惡化。三是航運企業轉型尚有很大空間。在行業發展和競爭態勢發生根本性轉變的形勢下，傳統航運企業雖然在市場開拓、成本控制、新技術應用等方面不斷創新，但在與客戶、與同業、與相關產業的商業模式創新方面還有很大空間可以探索。
宋德星表示，某種程度上，大家對于航運市場未來走勢的擔心，其中很大一部分是源于對中國經濟新常態下增速趨緩的擔心。過去十年，中國因素是關鍵，未來若干年，中國因素依然很關鍵。
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