BIMCO修正2020年三大主力船型運輸市場預測
2020-03-23 13:22 來源：中國遠洋海運e刊
鑒于當前新冠肺炎疫情、石油市場巨變等因素對2020年全球海運需求帶來重大影響，BIMCO首席航運分析師Peter Sand日前更新了其對2020年市場的預測。他表示，全球經濟活動在2019年已大幅放緩，今年還將持續，一些國家甚至可能會陷入衰退。
油輪運輸市場
雖然目前的石油價格戰推動油運市場需求在短期內上升，但長期來看，疫情嚴重打擊了2020年的全球石油需求。BIMCO預計，2020年全球經濟活動下降將導致原油需求的根本性下降，這對油輪運價將產生負面影響。但今年的平均運價仍將高于盈虧平衡點。
目前，油輪運價非常堅挺，但如果地緣政治帶來供需關系新的變化，運價很可能低于去年的水平。
干散貨運輸市場
中國作為所有干散貨大宗商品的主要買家，受疫情影響減少了購買量，今年全球干散貨運輸市場需求將受到負面影響。但BIMCO同時指出，疫情過后，當中國恢復大宗商品進口量時，市場需求將從目前的低點回升。
短期來看，中國的需求仍然疲軟。好望角型船表現總體欠佳，其他船型的表現相對較好。目前運價水平仍無法達到盈利水平。
中期來看，中國的經濟刺激措施將產生實效，但中國以外的需求仍將疲軟，因為歐洲現在是疫情的中心，北美似乎是下一個。
長期來看，需求有望逐步恢復正常，但不會出現額外增長。
疫情之前，BIMCO預計2020年的平均運費低于去年，而現在則預計更低。
集裝箱運輸市場
BIMCO將全球集運市場需求從較低增長調整為負增長。但鑒于這場危機的性質，預計需求不會收縮到與2008年金融危機類似的程度。2008年需求增速下滑至3.4%，而1997-2007年的需求平均增速為9.7%。這場危機的根源不是金融問題，因此避免失業率大幅上升是許多刺激計劃的主要目標。
短期來看，中國制造業仍在復蘇中，產能利用率為60%-75%，在供應鏈中占有重要地位的卡車運輸已完全恢復。
中期來看，中國積壓的出口訂單將恢復，進而提振亞洲的出口。隨著航次取消數量的減少，閑置的運力也將減少。目前還不清楚在歐洲和北美陷入封鎖的情況下，新的出口訂單能否維持。
長期來看，歐洲和北美的疫情蔓延將使失業率上升，從而抑制了市場的需求。但BIMCO預計，當經濟活動恢復時，需求不會出現增長，貨運量只是逐步恢復到正常水平。BIMCO預計今年有些產品供應鏈或將出現中斷，因為全球的出口中心和進口中心受疫情影響的時間不同步。
因運力下降，目前從亞洲始發的即期運價有所提高。雖然主要航線的合同談判馬上就要開始，但是貨主和承運人缺乏可靠的根據以判斷未來的需求，這些合同或將盡可能地被推遲簽署。
BIMCO此前預計今年平均運價將低于去年水平。但目前預計運價會到達虧損水平。盡管油價下跌減輕了船東的一些壓力，但IMO 2020限硫令的實施帶來的燃料成本上升，以及供需關系的惡化都造成了負面影響。
-
暫無記錄