10萬艘要更新？未來30年航運業需投資3.4萬億美元
2021-04-19 13:09 來源：國際船舶網
如果實施脫碳計劃，全球航運業需要在未來30年投資約3.4萬億美元以更換現有近10萬艘商船船隊，這意味著全球每年超過3000艘約8000萬載重噸商船將面臨更新，新造船市場前景依然廣闊。
來自克拉克森研究服務機構的非執行總裁、航運專家Martin Stopford近日在Capital Link航運論壇的脫碳會議上發表的主題演講中做出了上述預測。
Stopford表示，3.4萬億美元中的2.2萬億美元用于確保船舶足夠滿足環保規定目標，1.2萬億美元用于考慮全球貿易增長。 Stopford指出，高達3.4萬億美元的船舶投資需求數字只是一個粗略計算，是基于未來30年的當前船舶價格。但是，實際數字可能還會更高，因為未來更復雜的船舶造價可能會更加昂貴，“用新技術建造船舶將花費大量資金，高技術新型船舶很容易比現有船舶成本高得多”。
根據Stopford的估算，集裝箱船領域可能需要最多投資，預計航運業將在集裝箱船上投資5180億美元，在散貨船上花費5090億美元，在液化氣船上投資3950億美元，郵輪投資3570億美元。另一方面，油船和海工船投資相對較少，分別預計為2140億美元、3190億美元，因為這兩種船型的船隊擴張將受到石油需求的限制。
然而，對于主要在沿海水域運營的小型貨船，以及拖船、漁船、迷你散貨船等非貨船，則需要高達9190億美元的脫碳投資。Stopford指出，不同的船型領域在航運市場的作用大相徑庭，因此需要不同的技術和投資水平。
極高的投資預算帶來了一個問題，即航運公司要如何為未來的訂單籌措資金。Stopford稱，過去20-30年間，航運業的現金流是由現貨市場驅動的，30年平均水平為15000美元/天，“這意味著，我們幾乎沒有足夠的資金來支付所涉及的開支”。
Stopford認為，在這個過程中，與租船方的合作十分關鍵，租船方必須帶頭決定它們希望參與哪種類型的技術。船廠必須帶頭提供相應的新型船舶，而船東則必須建立能夠向租船方提供安全保障的組織，以確保租船方的錢得到應有的價值。
據了解，克拉克森最新數據顯示全球現有船隊數量99907艘，總計21.39億載重噸，其中散貨船12353艘，9.17億載重噸；油船15812艘，6.72億載重噸，集裝箱船5455艘，2.83億載重噸。
考慮到目前可用的造船產能，預計航運業替換整個現有船隊需要長達25年的時間。造船業今年計劃交付約8000萬噸新船，這只占現有船隊比例的4%，而明年交付量可能更少。
不過，在Stopford看來，航運業完全沒有必要徹底放棄現有船舶，在很長一段時間里現有船舶都可以繼續運營。他認為，現有船隊的優點在于其較低的資本價值，這意味著船東能夠負擔得起更慢的交易速度。
如今，最引人注目的溫室氣體減排方式就是減速航行，將船舶航速降至8節，這相當于減少60％到80％的碳排放。Stopford分享了航運業可能會選擇的幾種方案，包括對現有船隊的改造，這被認為是未來發展的最重要因素之一。
-
暫無記錄