價格暴跌80%，船公司停航！全球海運為何旺季雪崩？
2022-09-29 14:07 來源：每日經濟新聞
一般而言，三季度是全球海上集裝箱運輸的傳統旺季，不過今年三季度海運市場卻遭受陣陣寒流，主要海運航線的運價出現大幅度下跌。
以美西航線為例，德魯里世界集裝箱運價指數(WCI)指數報告顯示，9月22日，上海至洛杉磯的現貨價格相較上周下降11%至3779美元/FEU(計量單位)，相比去年同期，已跌去了70%。9月27日，Freightos波羅的海集裝箱運價指數(FBX)顯示，亞洲至美西航線集裝箱運價為2943美元/FEU，較年初跌去80%。
2022年以來，受通脹持續和地緣政治影響，全球集裝箱運輸需求走弱。四季度后，集運市場運價將呈現怎樣的走勢？業內人士預計，基于市場需求恢復的樂觀預期，年內海運價格仍有望回彈。長期來看，運價又會跌至怎樣的水平？集運市場最晚在2023年第三季度回歸“正常化”，即2020年水平。
業內人士表示， 由于疫情導致供應鏈斷裂，多個國家在去年發生了“囤貨潮”，這也導致去年海運費用大漲，這屬于一種不可持續的狀態。而今年由于全球經濟通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。
受運價下跌影響，多家船運公司陸續開始停航， 以改變供給過剩的局面。海運咨詢機構德魯里發布的數據顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。
根據匯豐預計，班輪公司2022年的利潤將達到創紀錄的高度。不過， 市場在2023~2024年將回歸正常，企業利潤率將從今年的峰值下降約80%。 這意味著，今年穩定的長協運價將繼續支撐班輪的全年業績，但隨著合約到期與重新談判，班輪收益將逐步走低。為了延緩趨勢，地中海航運、馬士基、達飛三大班輪公司完成向海陸空綜合物流供應商轉型，中運海控通過推進航運數字化建設將運輸服務向海運段兩端延伸。另外，持續投資增加集裝箱設備和船舶運力是大型班輪公司近兩年搶占市場份額的重要舉措。
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