干散貨航運市場或繼續(xù)承壓 集運業(yè)未來會面臨困難
2022-10-17 14:42 來源：海運圈
由于地緣政治的不確定性、中國嚴格的疫情防控措施、全球經濟前景疲軟，2022年第四季度干散貨航運可能將繼續(xù)承壓，集運業(yè)未來幾個季度會面臨困難
今年第三季度，所有干散貨板塊的定期租船回報率均低于年初至今的平均水平，較去年同期收益大幅下降。市場人士將較低的回報率歸咎于港口擁堵的緩解，這是COVID-19大流行時代的象征，曾推動運費在2021年達到歷史最高水平。
“由于航運市場不再面臨擁堵和勞動力短缺問題，租金正在下降，”一位香港的船舶運營商說：“本來在港口和錨地被耽擱的船只，已經開始加入主要貿易航線的可用噸位名單。充足的供應使租金明顯下降。”一位船舶經紀人指出，在中國卸貨的船舶周轉時間縮短，也有助于迅速向市場重新提供新的噸位。
總體而言，干散貨的需求仍然主要依賴于中國，盡管有“新芽萌發(fā)”，但據(jù)估計，中國滿足了近60%的需求。
中國嚴格的防疫政策及其帶來的影響正在動搖干散貨市場的基本面。消息人士稱，經濟衰退帶來了持續(xù)的負面情緒，抑制了需求。房地產市場的消費疲軟是顯而易見的，而這一行業(yè)需要大量的干散貨海運商品。
“中國的采購和經濟活動仍然是支撐航運價格的關鍵，”另一位船舶運營商的消息人士說：“中國經濟預計在2022年底之前不會出現(xiàn)明顯回升。”
面對集裝箱運價的持續(xù)下跌和市場的走低，地中海航運公司（MSC）首席執(zhí)行官索倫·托夫特（Soren Toft）警告稱，集裝箱航運行業(yè)將面臨一些困難時期。在社交媒體上，Soren Toft分享了他對航運市場走勢和MSC在第三季度末的發(fā)展情況看法，他表示，市場正在“正常化”。
繼上一次由供應鏈中斷導致的集裝箱運輸現(xiàn)貨運價空前高漲之后，近幾個月來，一些貿易的現(xiàn)貨運價已經下降了三分之二之多，隨著托運人推動重新談判，運價正在降低，這一點現(xiàn)在已滲透到合同運價中。
Soren Toft還表示，外部宏觀經濟壓力將給貨物消費和進貨帶來壓力。他警告說：“但我們也看到通貨膨脹加劇、利率上升和能源價格上漲，因此毫無疑問，未來集裝箱航運業(yè)將面臨一段困難的時期。2022年第三季度已經結束，我想分享我對市場和MSC發(fā)展的看法，接下來幾個季度將是艱難期。”
鑒于市場的走低，MSC資本一直在采取行動，以空船削減運力，并于上月底宣布將暫停其部分服務，作為連接中國和韓國與美國西海岸港口的2M聯(lián)盟的一部分，該公司表示，“過去幾周，美國西海岸的貨運需求已經大幅減少”。
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