紅海航運(yùn)受阻系列效應(yīng)顯現(xiàn) 中歐班列提前爆滿
2024-01-04 17:11 來源：第一財(cái)經(jīng)
嘗試重返紅海的全球航運(yùn)巨頭馬士基在剛剛過去的周末遭到襲擊，被迫暫停復(fù)航計(jì)劃兩天。不過，根據(jù)馬士基最新發(fā)布的航運(yùn)時(shí)間表，接下來仍將讓數(shù)十艘集裝箱船通過蘇伊士運(yùn)河。
如此決策的背后，一方面是以美國為首的護(hù)航聯(lián)盟已完成部署，另一方面則是因?yàn)檫\(yùn)河不暢已經(jīng)引發(fā)了全球貿(mào)易受阻的巨大影響。目前，國內(nèi)碼頭已出現(xiàn)空班現(xiàn)象，作為替代方案的中歐班列也提前爆滿。
根據(jù)2024年1月份深圳鹽田港歐洲航線的大船船期，1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出現(xiàn)了空班（Blank Saling）的情況。空班意味著大船無法在國內(nèi)港口靠岸，這對貨代和外貿(mào)企業(yè)而言，即沒有艙位可訂。
國際物流平臺Flexport認(rèn)為，紅海危機(jī)將引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，特別是在集裝箱方面，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵。空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口。雖然航運(yùn)業(yè)有足夠的集裝箱，但它們可能并不在正確的位置。中國出口旺季所需的空箱可能會(huì)被困在其他地方。亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨空箱可用性的挑戰(zhàn)。
除了比預(yù)想更早出現(xiàn)的空班現(xiàn)象，漲價(jià)也不可避免。數(shù)據(jù)顯示，1月份第一周(1日起)歐洲航線報(bào)價(jià)已攀升至4200美元（40英尺集裝箱，后同），第二周（8日起）更進(jìn)一步上漲至5200美元。美國線運(yùn)價(jià)1月1日也要上漲1000美元，美西線漲至3000美元、美東線漲至約4000美元。
不只集裝箱船，運(yùn)輸大宗商品的干散貨航運(yùn)價(jià)格也在上漲。干散貨航運(yùn)企業(yè)國航遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長兼總裁王炎平表示，2023年第三季度開始波羅的海（BDI）指數(shù)就已經(jīng)有了較大漲幅，主要受益于美國糧食出口增加以及亞洲各國包括中國對大宗商品的需求提升。與此同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河不暢、紅海沖突也進(jìn)一步催化運(yùn)價(jià)上行。2023年地緣政治的不確定性、氣候變化造成運(yùn)河擁堵，這些黑天鵝在2024年都將持續(xù)影響航運(yùn)業(yè)，“2024年運(yùn)價(jià)中樞上移的預(yù)期以及運(yùn)力的供需不平衡格局會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)存在”。
根據(jù)Clarksons預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年干散貨運(yùn)力增長僅1.8%，同時(shí)受到IMO（國際海事組織）新規(guī)及歐盟碳關(guān)稅的要求，老舊船舶面臨技改或淘汰，再加上船廠訂單滿負(fù)荷，能建造干散貨船舶的船臺有限，未來可能出現(xiàn)有效運(yùn)力的減少。綜合來看，2024年供需關(guān)系進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，干散貨航運(yùn)市場存在向上彈性。預(yù)計(jì)2024～2025年供需基本面持續(xù)優(yōu)化，中長期看好運(yùn)價(jià)中樞上升，干散航運(yùn)行業(yè)進(jìn)入供需反轉(zhuǎn)階段。
作為海運(yùn)的替代方案之一，中歐班列的艙位已提前訂滿。義新歐業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)陳凱峰表示，前段時(shí)間歐洲的客戶還在放假，有些還沒有反映在貨運(yùn)上。目前，1月份的貨運(yùn)鐵路艙位已經(jīng)全部訂滿了，“相當(dāng)于元旦節(jié)前都收好貨了”，就等著裝艙。而在往常，客戶一般會(huì)提前2周訂艙。與此同時(shí)，1月的運(yùn)價(jià)已環(huán)比上漲了10%～20%，并跟著市場一步步上漲。
按照外貿(mào)的周期，在10月的出貨旺季之后，新年的1月份也屬于小旺季，中國的供應(yīng)商將在2月的中國春節(jié)前抓緊完成出貨。
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