2020年長江干線船型標準化率達85%
2016-03-14 11:48 來源：中國船舶新聞網
根據交通運輸部“十三五”規劃要求，到2020年，長江船舶的環保性、安全性顯著提升，標準化、專業化成效突出，長江干線船型標準化率達到85%，貨運船舶的平均載重噸位超過2000噸。全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍3月4日在接受記者采訪時透露，交通運輸部長江航務管理局將會同沿江各省市航務管理部門，采取“開前門” “關后門” “調存量”等方針，在實現長江干線船型標準化目標的同時，解決長江運力結構性過剩的問題。
一直以來，長江上航行的船舶數量眾多，作為內河運輸系統重要組成部分的船舶，船型雜亂、部分船舶技術落后、安全性能差、平均噸位小，嚴重制約了長江航運的競爭力和發展后勁。在意識到這個問題后，長江航務管理局積極開展船型標準化工作，采取淘汰老舊船舶、新建標準船舶和示范船舶、優化運力結構、提升三峽船閘通航能力等措施，取得了良好成績。唐冠軍表示，從2009年至今，長江水系一共拆解改造老舊落后船舶1.9萬艘、738萬總噸，發放中央和地方補貼近40億元。通過新建一批標準化船舶和示范船舶，現在長江干線過閘船舶船型標準化率整體達到70%以上。在運力結構改善方面，截至去年年底，長江干線內河貨船平均噸位為1380噸，達到世界先進水平。當今世界發達國家內河航運船舶噸位在1300～1500噸之間，三峽庫區的貨運船舶平均噸位達到4020噸。
船舶標準化對提高船閘的利用率、通航效率帶來了非常明顯的節能減排效果。去年，三峽船閘過閘貨運量達到1.2億噸，比2009年提高97%。而隨著高能耗老舊船舶的拆解和退出以及新建標準船舶的陸續投用，船舶平均噸位增大，采用了節能船型設備和設計、技術，船舶單位能耗明顯降低。2014年，長江干線船舶能耗比2008年下降20%。
“十三五”期間，交通運輸部提出，到2020年，長江船舶的環保性、安全性要顯著提升，標準化、專業化成效突出，長江干線船型標準化率要達到85%，貨運船舶的平均載重噸要超過2000噸。唐冠軍表示，要實現這個目標，將主要做好四個方面的工作。首先是完善標準體系，修訂江海直達船型系列技術標準和過閘船舶船型系列標準，完善內河運輸船舶標準船型指標體系動態調整機制；其次是加強市場管理，嚴格禁止不達標的內河新建船舶進入航運市場，嚴格執行以船齡為標準的船舶強制報廢制度，保障達到強制報廢船齡的船舶退出航運市場；再次是減少落后運力的存量，綜合運用行政、經濟、技術等措施，鼓勵不滿足現行規范的客船、老舊運輸船舶提前退出市場，鼓勵污染物和廢氣排放達不到指標體系要求的船舶進行改造；最后是鼓勵應用先進船型，積極推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發展節能先進高效環保船舶，嚴格按照規定使用專業化船舶運輸危險品。
唐冠軍表示，在船型標準化方面，將繼續采取“開前門” “關后門” “調存量”的方針。 “開前門”就是開發推廣高效節能環保船型，供企業選擇；“關后門”就是非標準船型、老舊落后船型不再生產； “調存量”就是將現有的非標準化船舶限期退出市場，比如從2016年1月1日起，禁止單殼化學品船和600載重噸以上的單殼油船進入“兩橫一縱兩網十八線”水域（即國家高等級內河航道）航行。
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