遼寧港口轉型 全力開拓海鐵聯(lián)運新通道
2016-10-11 10:53 來源：遼寧日報
如今，號稱“新東方快車”的精品班列，每周都會從營口港鲅魚圈港區(qū)駛出，經過6500多公里的長途跋涉，抵達俄羅斯莫斯科霍夫里諾。10天行程，刷新了營口港6條中歐班列運行速度的新紀錄。
用了3年時間，營口港打造出屬于自己的“營滿歐”海鐵聯(lián)運大通道——把貨物從東南沿海轉運到莫斯科，營口港中歐班列的集裝箱量同比增長85%。
裝載著河北鮮梨、廣東蜜柚、山東大蒜，全國首列全冷藏集裝箱過境班列在大連港開通。與以往海陸運輸相比，過境班列運輸時間縮短35天，此舉一出吸引了大批貨物經大連港轉運歐洲。借力“一帶一路”創(chuàng)新增量、轉型升級，同樣的法則也適用于省內其他港口。與國家“一帶一路”戰(zhàn)略深度融合，連接中亞、遠東及歐洲地區(qū)的鐵路集疏運網絡，遼寧做大“遼滿歐”“遼蒙歐”“遼海歐”三條綜合運輸大通道，由此，省內港口走出一條從終點港到中轉港的轉型之路。
打牢基礎港口建設率先融入“一帶一路”
背靠東北三省、扼守京津冀的遼寧沿海港口，擁有100多條國際國內航線，覆蓋全球300多個港口和地區(qū)，承擔著東北地區(qū)98%的外貿貨物進出口任務。有經濟學者認為，遼寧港口完全具備與國家“一帶一路”戰(zhàn)略深度融合的口岸優(yōu)勢。
“為了融入國家發(fā)展戰(zhàn)略，我們專門制定了融入計劃，即‘一環(huán)一帶’計劃，全面提升港口服務功能?！贝筮B港集團總經理徐頌解釋，“一環(huán)”指的是打造環(huán)渤海中轉物流，“一帶”是構建東北全域并連通歐亞的多式聯(lián)運。
然而，不論怎樣制定計劃和構建體系，都離不開港口基礎設施的強力支撐。與“一帶一路”相融合，港口基礎設施建設首先融入其中，截至去年底，大連港擁有生產性泊位100個，萬噸級以上泊位74個，一大批超大型深水泊位相繼建成。
作為遼寧沿海實力港口，營口港跨越營口、盤錦、葫蘆島三市，擁有5個港區(qū)，陸域面積達到112平方公里。幾年來，營口港一直追加投資，陸續(xù)設立沈陽港和遼寧城市物流平臺，打造出集海運、鐵路、公路、航空于一體的綜合物流平臺，實現(xiàn)了城際、城鄉(xiāng)之間的物流互聯(lián)互通。
營口港相關負責人表示，當前的任務是把港口基礎設施建設好，把運輸量提上去，把運輸成本降下來。事實擺在眼前，只有充分發(fā)揮港口基礎設施作用，全方位提升運輸效率，才能讓營口港完全融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略。
“目前，全省已經形成以大連港、營口港為主要港口，錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港為地區(qū)性重要港口的分層次發(fā)展格局?！笔「酆骄志珠L裴松表示，3年來，為了抓住“一帶一路”戰(zhàn)略這一難得的歷史機遇，遼寧港口紛紛使出了看家本領。
遼寧，是東北地區(qū)唯一既沿邊又沿海的省份。在港口基礎設施發(fā)展完善的情況下，如何將地理區(qū)位優(yōu)勢，轉化為物流運輸?shù)摹皠賱荨?遼寧給出的答案是，加快構建“遼滿歐”“遼蒙歐”“遼海歐”三條綜合交通運輸大通道，積極融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略。
遼寧港口憑借三大通道，成功打開與歐洲各港口互聯(lián)互通的大門。
來自國內東南沿海省份的服裝、自行車，還有韓國、日本運來的電子產品，經過營口港、大連港進入“遼滿歐”大通道，1天就能到達滿洲里，10天到達莫斯科，隨后轉運至歐洲各地。有外貿企業(yè)家感嘆：這樣的運輸效率，在以前是不可想象的。
“成熟的企業(yè)更看重物流通道的順暢、穩(wěn)定?！睜I口港務集團國際合作部總經理李國東介紹，像三星、LG、阿迪達斯等公司經過多方比較，最終還是選擇了“遼滿歐”大通道運輸，“遼滿歐”從滿洲里口岸出境的貨物占該口岸全部出境貨物一半以上。
3年來，以三條大通道為主的海鐵聯(lián)運業(yè)務不斷升溫。
“遼蒙歐”大通道，以錦州港、丹東港為起點，途經內蒙古自治區(qū)至蒙古國，再到達歐洲各地，是沿線礦石、農產品的主要運輸通道。“遼蒙歐”打通跨省、跨境鐵路運輸，發(fā)揮海鐵聯(lián)運的組合效率，縮短了中蒙俄三國間的運輸距離。
去年，大連港與中遠集團合作，打通面向歐洲的“遼海歐”北極航道，經白令海峽向西航行，最終到達挪威北角。與傳統(tǒng)通道相比，航行時間縮短了9天，成本減少30%，成為一條名副其實的跨北冰洋“海上高速路”。
轉型升級實現(xiàn)終點港到中轉港的跨越
隨著港口發(fā)展逐步由投資驅動向服務驅動轉變，遼寧港口的服務也由裝卸、物流，向以集裝箱運輸為基礎的全程供應鏈轉變。尤其是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下，集裝箱班列更成為中歐之間貨物快速運輸?shù)闹饕绞?，由此而來的，是港口在新形勢下的轉型升級。
營口港是國家“一帶一路”戰(zhàn)略中既在“帶”上又在“路”上的港口。然而，身處渤海的營口港腹地就是東北三省，來自國內和日本、韓國的貨物，到此即為中止，也就是終點港。
“問題就出在東北身處交通末梢，對歐洲沒有海上通道?！迸c營口港打交道多年，沈哈紅運物流公司國際聯(lián)運部經理袁振河對此深有感觸。向歐洲進發(fā)，通過構建多條跨境班列運輸通道，營口港過境班列箱量迅猛增長，成為連接東北和歐洲距離最近的中轉港。
轉型發(fā)展，搭上“一帶一路”這趟快車，同樣也在大連港集團的謀略之中。
中轉港注重的是服務功能，作為大連港集團總經理，徐頌更看重港口服務供應鏈的拓展，“在港口保持恒定發(fā)展狀態(tài)時，正是向服務供應鏈轉變的大好時機。”徐頌表示，大連港在做好整車運輸?shù)耐瑫r，為汽車運輸提供的配套服務收益相當可觀，以往港口運輸收入只有50億元左右，而拓展服務供應鏈之后，今年上半年集團收入已經超過100億元。
轉型升級的大連港，即將迎來貴客。9月初，一汽集團正式參股大連港汽車碼頭，大連港成為一汽商品車水運物流體系中的重要樞紐港?！斑@將為大連港貨物吞吐量帶來新一輪的增長。”徐頌說。
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