打通瓶頸 武漢將建設(shè)內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港
2018-02-05 14:31 來源：新華網(wǎng)
《陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目報(bào)告》專家咨詢會(huì)2日在武漢召開，長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心核心港的陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期、三期工程通過專家評(píng)審。項(xiàng)目建成后，陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由目前10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱，成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港，真正打通了長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心“鐵水聯(lián)運(yùn)”最后一公里的瓶頸。
據(jù)介紹，鐵水聯(lián)運(yùn)是目前世界上最先進(jìn)的綜合運(yùn)輸方式，通過無縫銜接讓集裝箱坐著火車進(jìn)港區(qū)，可充分節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間及成本。數(shù)據(jù)顯示，去年陽邏港區(qū)集裝箱吞吐量達(dá)126.8萬標(biāo)箱，其中水水中轉(zhuǎn)占比43%，其余主要是通過公路進(jìn)行集疏運(yùn)。由于港區(qū)與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無鐵路線銜接，需用公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。曾有部門測(cè)算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。
2017年底，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程投入運(yùn)營(yíng)。但一期工程是對(duì)華能陽邏電廠既有鐵路線路和貨場(chǎng)改造而來，貨場(chǎng)距港區(qū)仍有1至2公里，需公路接駁，并未實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無縫銜接。而且，中轉(zhuǎn)能力僅10萬標(biāo)箱，無法滿足陽邏港發(fā)展需求。
針對(duì)這一發(fā)展瓶頸，武漢新港管委會(huì)組織設(shè)計(jì)規(guī)劃單位制定方案，啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對(duì)寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，滿足集裝箱吊裝要求，并新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸能力100萬標(biāo)箱。三期工程將搬遷陽邏港周邊一大型企業(yè)，同時(shí)改造長(zhǎng)江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸能力100萬標(biāo)箱。兩項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱左右，最終使鐵水聯(lián)運(yùn)箱量比重達(dá)20%。
“實(shí)施陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要舉措。”武漢新港工委書記、管委會(huì)主任張林說，屆時(shí)，武漢將成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和內(nèi)陸出海口作用，連接歐亞大陸橋，以陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)顯著的成本優(yōu)勢(shì)和疏運(yùn)能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。
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