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浙江寧波“甬新歐”班列自去年8月28日開通至今年9月底，共向中亞、中歐地區發送集裝箱班列4281車。“甬新歐”國際班列從寧波出發，經新疆阿拉山口口岸到達中亞、中歐地區，成為寧波構建現代物流大通道、完善綜合運輸體系的重要戰略支點。
 
2014年，寧波完成海鐵聯運量13.5萬標箱，同比增27.4%；寧波與中東歐國家貿易額達24億美元，對中亞五國出口總額達23.3億元。“甬新歐”開通以來，寧波發出的國際鐵路聯運班列集裝箱運輸量超過了1.5萬標箱。
 
隨著全國各地國際班列的開通，寧波通往中亞、中歐地區可選擇的運輸通道更多。一是經海路運輸到俄羅斯東方港和符拉迪沃斯托克，再通過俄羅斯鐵路或公路運輸至歐洲各國；二是經水路運輸到遼寧大連、營口，再通過鐵路運輸至內蒙古自治區滿洲里口岸出口到中歐；三是通過公路、水運等方式轉至其他城市開行的歐洲國際班列，如蘇州、西安、鄭州、重慶等地；四是在寧波直接經鐵路運輸至國境口岸出口。
 
運輸通道增多，意味著競爭更加激烈，寧波該如何更好地打通國際聯運大通道呢？寧波市現代物流規劃研究院的專家建議，寧波應結合出口至歐洲的貨物運輸線路，整合提升形成“兩大支點”（鐵路寧波北貨站和寧波港）、“三條通道”（由寧波北貨運站始發，經阿拉山口口岸抵達中亞、中歐的西線；由寧波港經海路運輸至遼寧大連、營口，再經“遼滿歐”運輸至中歐，或經新亞歐大陸橋至中歐的北線；由內陸運輸至寧波港，經海運歐洲航線轉運至中歐、中亞的東線）的國際聯運格局。
 
在發展至中亞、中歐直達班列基礎上，寧波市積極與內陸城市合作，探索增加開行寧波北貨運站始發經由內陸城市集裝箱中心站換裝至阿拉山口口岸的班列，實現寧波至內陸城市海鐵聯運的“雙重運輸”。