來自于招商國科：港機新能源時代的風口何在？
2024-03-05 21:58 來源：招商國科
馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）和迪拜環球港務集團（DP WORLD）最近發布的白皮書預測，電池驅動型集裝箱裝卸設備(Battery-Electric Container Handling Equippment)正處于突破風口之中。
港機的使用現狀(Status Quo)
在全體港口從業者致力于實現凈零排放目標的過程中，消除集裝箱裝卸設備的氣體排放是一個巨大挑戰。全球集裝箱裝卸設備車輛估計有100,000-120,000輛，每年排放1000萬至1500萬噸二氧化碳。對于碼頭運營商來說，這可能占據其范圍1和范圍2排放總量的50-60%。
中國港口行業運力漲勢大，正面吊、堆高機、集卡、叉車等各類港口設備不停運轉，在追求經濟效益之時，減少碳排放也被提上日程。2023年9月，工信部等七部門聯合發布《機械行業穩增長工作方案（2023—2024年）》，明確指出，聚焦港口等典型應用場景及川藏鐵路等重大工程建設需求，開展電動挖掘機、電動裝載機等電動化產品的示范應用等。
由于接觸式供電集裝箱裝卸設備只能在有限范圍內移動，因此為其提供動力相對容易。然而，對于行駛范圍更廣泛的非接觸式供電集裝箱港機，如跨運車、碼頭牽引車和堆垛機，脫碳是一個巨大挑戰。
此外，高成本是需要克服的主要障礙。由于電池成本高且缺乏規模，電動集裝箱跨運車的設備價格預計高出50%，電動集裝箱正面起重機高出70%，電動碼頭牽引車甚至高出150%。此外，還需考慮充電基礎設施成本以及額外的充電停機時間。
光明的前景(Positive Outlook)
盡管如此，該白皮書勾勒出一個光明的未來。它明確了四個可以縮小電動裝卸設備總體擁有成本差距的因素，包括規模普及、標準化和模塊化、減少充電停機時間，以及政府和客戶的激勵措施。該文還指出，只要整個行業生態系統（包括運營商、原始設備制造商、港務局、政策制定者和客戶等）共同行動，這一局面將很快迎來春天。
如果這些措施能在未來幾年內實施，電力驅動的港口運營模式將以超出許多運營商想象的速度變為常態。
-
暫無記錄