卡爾瑪倡議：塑造未來港口自動化
2017-09-11 12:06 來源：卡爾瑪
未來五到十年內，為了保持競爭力，亞洲所有碼頭都將加入到自動化的行列。這是芬蘭貨物裝卸解決方案專家卡爾瑪在其Port2060論壇中提出的觀點。這是個非常有趣的觀點，卡爾瑪認為全球貿易到2060年都將實現自動化，所有智能集裝箱上將顯示貨品名稱和目的地。
卡爾瑪是貨物裝卸領域的領導者， 將引領行業共同探討未來自動化趨勢，并與客戶及合作伙伴攜手開發新科技。
Port2060愿景中的具體描述
卡爾瑪在提出Port2060暢想時，強調的是建設全物流生態系統，成為按需社會的全球交換點。“40年后，消費者可以直接在本地下單，貨品在幾分鐘之內就能送達。因為到時所有環節都已連通，消費者可以實時追蹤查看貨品運輸進程。”卡爾瑪認為，“自動化的發展讓每一個智能集裝箱的每一次運轉都能統一管理，集裝箱和港口設備的損壞將不復存在。碼頭員工將擁有一個更安全的工作環境。”
未來的智能集裝箱與現有傳統集裝箱不同，智能集裝箱程序中會錄入貨品清單和目的地。所有的碼頭都使用零排放的可再生能源。人工智能幫助解決碼頭上所有智能設備的復雜問題，并進行巡檢預防維護，避免設備停機。當設備需要維修時，所需的零配件將在現場3D打印并自動安裝。
卡爾瑪所提出的部分預測是基于過去十年行業自動化的發展和升級，尤其是在亞太區的發展。
Peter McLean先生表示：“自動化在亞太區日趨重要，尤其是在一帶一路戰略下。我們看到新加坡、中國和澳大利亞都在投資自動化。”“這些國家在投資新技術的同時，也在大力發展人才，以保證新技術的順利運行。”“等再過40年，新一代人才會有更多的時間和空間來研發創新，從而提升整個供應鏈網絡的溝通和互動。我們相信到2060年，亞太區自動化的步伐將可以與歐洲甚至全球的自動化水平比肩。”
只有亞洲的大型港口才會升級為自動化，還是所有港口都會升級？
Peter McLean先生回答道，首先是大型港口會升級自動化，然后其余港口會跟隨。“自動化會有各種各樣的形式。可以涉及到閘門、集卡、堆場、岸橋或者全自動化港口。”“在未來5-10年，很有可能亞洲大部分的港口都實現部分自動化運營。港口運營商需要考慮的是購買最新型設備以保證未來升級自動化的需求。”“隨著亞洲的競爭加劇，你可以看見碼頭正逐步實現自動化。比如中國和新加坡的港口正在尋找自動化解決方案。為了保持競爭力，其它港口肯定會緊隨其后。”
碼頭自動化的區域主要集中在堆場作業（例如跨運車把集裝箱從岸橋起重機搬運至堆場堆垛和裝載到集卡上），全自動軌道式起重機 (ASC)，全電動自動化引導車（AGV）及集裝箱輪胎式龍門起重機 (RTG)。
那散裝和件雜貨港口又怎樣呢？
他表示這些港口也將會實現某些形式的自動化，例如閘口系統。對于干散貨處理，卡爾瑪已經在市場上提供采用螺桿技術設計的Siwertell解決方案。
碼頭自動化將可大大提升港口的競爭優勢，當中包括提升碼頭運營的可靠性和穩定性，同時將誤差降至最低。
“安全事故發生率可降至零...碼頭運營情況可預測，港口不會停運，也不會發生罷工事件。如果有需要，自動化碼頭可以全天候運行。”
這是否也要要求航運公司跟上步伐，并擁有相同程度的自動化水平，讓所有系統工作一致？
Peter McLean先生表示，這將有助于航運公司提供一致性的服務。“貨船進入碼頭后24小時內完成裝卸。當中不會出現任何停滯和堵塞的問題，交貨時間也更容易管理。”
卡爾瑪已經推出XVELA軟件和基于云端的合作平臺，讓碼頭運營商和海運承運人實時進行船舶配載。
“通過這種合作，航運公司將擁有更快的船舶周轉時間，從而增加碼頭吞吐量，并讓航運公司節省大量燃料費用。它還能為航運公司帶有一系列好處，所以他們一定會接受和利用技術來提高效率。”
對于船舶，它們也會走向自動化的道路嗎？
Peter McLean先生表示：“為什么不可以呢？我們已經聽說過無人駕駛汽車，而且現在有許多關于無人貨船可行性的研究。貨物運輸完全自動化的時代一定會來臨，可能到時候我們下單只需要簡單地按一下按鈕。”
港口工人在自動化世界里將會扮演什么樣的角色？
Peter McLean先生表示，人工介入還是需要的，“我們需要人員監控績效，處理突發事件和確保自動化設備精準地運行。因此，遠程監控室還是需要人員進行維護相關的事務。”“所有設備都需要進行維護。事實上，自動化設備需要更多的維護，因為它對錯誤的容忍度更低。因此港口碼頭仍然有人在工作，但隨著碼頭逐步實現自動化，他們的角色和要求也會隨之而改變。”
在自動化船舶方面，挪威和芬蘭正在進行無人貨船試驗。而澳大利亞海事安全局今年批準了一項關于遙控操作無人水文測量船的申請，并表示如果接到相關的申請，他們歡迎無人貨船在澳大利亞水域內運行。
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