振華重工試水港機入境維修再制造！年新增10億元業務量
2019-05-22 16:24 來源：振華重工
再制造工程被認為是先進制造技術的補充和發展，是21世紀極具潛力的新型產業。2005年，國務院就明確提出支持發展再制造。通俗地說，再制造就是讓舊的機器設備重新煥發生命活力的過程。它以舊的機器設備為毛坯，采用專門的工藝和技術，在原有制造的基礎上進行再制造工程設計，采用一系列相關的先進制造技術，使再制造產品質量達到或超過新品。
1600噸！一臺港口岸橋不久前整機乘船，自上海港出發，前往新加坡港務集團丹戎巴葛碼頭。與以往空船返航不同，此番上海振華重工交付新岸橋后，載回了一臺自己生產的超期服役的舊岸橋。眼下，這臺全身鋼結構的大家伙，在振華重工長興基地靜靜地等待維修再制造。6個月后，它將“滿血復活”，開始新的服役歷程，至少可以再干20年。
一條讓舊港機入境維修再制造—再利用的循環利用之路，在相關各方的努力與期盼中成功走通。
上海振華重工是國內重型裝備制造企業，自1992年開始出口港口機械，目前其岸橋產品的全球市場占有率超過70%，已為102個國家和地區提供了萬余臺港機設備，包括約3200臺岸橋。近3年中，估計有超過1000臺舊港機即將或已超過使用年限。把這些大家伙弄回來，實現入境維修再制造后再出口服役，市場空間和產業前景都非常樂觀。然而，舊港機被明確列入國家限制進口類別，開展入境維修再制造的設想幾經擱淺。
上海振華重工物資設備采購部常務副總經理於斌介紹說，在歐美、新加坡等地的港口，礙于場地、能力及專業水平限制，處理舊港機是一件非常令人頭疼的事，港口方往往無力現場拆解并另作處理。振華重工擁有一支整機運輸船隊，完全可將舊岸橋整體裝運回國，通過更換部件等手段實現重生，性價比優勢非常誘人。事實上，有不少國家對振華重工這種維修再制造產品有很大需求。更何況，舊港機不撤除，對碼頭添置新設備是很大障礙，會直接影響振華重工再接歐美訂單。
振華重工的煩惱也被監管其進出口的上海海關牽掛著。為了支持企業開拓新的業績增長點，根據國家《高端智能再制造行動計劃（2018-2020）》精神，上海海關與其隸屬浦東海關詳細調研和分析企業實際業務需求，并會同上海市商務委、經信委等部門共同研究支持上海振華重工開展港口機械入境再制造事宜。經多方共同努力，商務部同意了振華重工進口港口機械開展入境維修與再制造的事宜，從而打破政策瓶頸，助推龍頭企業拓展海外業務，支持國家“一帶一路”戰略發展。同時，針對振華重工進口入境維修/再制造的港口機械，上海海關通過能力評估與周期性監管的模式，浦東海關通過簡化單批進口貨物的檢驗手續，助力企業開展維修/再制造業務。
突破瓶頸后，振華重工首先就從新加坡港“接回”了20年前出口至彼的一臺港機設備。老港機已經回到自己的家鄉——振華重工長興島基地。在接受全面“體檢”后，最了解它的“親生父母”將為其量身定做一套“再制造”方案。目前該項目正在緊鑼密鼓地進行當中。振華重工方面透露，已有國際買家表達了對這臺“返老還童”設備的購買意向。
去年，振華重工僅港機營業額就達150億元，據保守估算，此番試水港口機械入境維修再制造，啟動初期便可每年為企業新增10億元業務量。目前美國、德國等國家和地區已向振華重工發來淘汰舊港機、添置新港機的訂單意向，而非洲、東南亞等地區的一些港口也非常希望購置經過維修再制造的港機。
據悉，截止目前，振華重工共從新加坡、阿聯酋、西班牙以及韓國等國家或地區進口用于維修/再制造的港口機械5批，涉及金額2661.5萬美元。浦東海關設立綠色通道、專窗審單、價格預審核等一系列便捷措施，進口通關效率平均提高1周以上，共約為企業節省費用25萬元。
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