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這個冬天可能很冷、很長，2023年或成航運業拆船大年
隨著集運市場“正常化”，未來現貨運價或進一步降低，與此同時，航運減排勢在必行，隨著國際航運碳強度(CII)規則將于2023年1月1日正式生效，有關船東可能會考慮在2023年拆解更多船舶的傳言...【詳細】
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如果船東不拆船，航運市場復蘇會很慢
Precious Shipping常務董事Khalid Hashim日前警告，因為船東拆解的散貨船不多，波羅的海干散貨運價指數（BDI）將繼續承受壓力，即使需求增長，市場在2020年前復蘇也將很緩慢。Hashim稱，“雖...【詳細】
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中國拒絕接收外國廢船是環保回收產業的退步？
近日，國際拆船協會(ISRA)表示，2019年以后，中國將停止國內拆船廠回收外國廢船，這將導致世界上一些一流的拆船廠被迫關停，是世界環保回收產業的退步。今年4月19日，為進一步規范固體廢物...【詳細】
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“不負責任的船東”黑名單：希臘船東高居榜首
2017年全球共有835艘大型遠洋商船拆解，其中大部分最終被送到南亞海灘危險拆解。在一份“不負責任的船東”黑名單中，包括像地中海航運、商船三井、Zodiac、Rickmers Reederei、Berge Bulk、Co...【詳細】
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歐盟委員會(EC)近日發布首批認可的拆船廠名單
據悉，歐盟委員會(EC)近日發布了其首份認可的拆船廠名單。馬士基集團(Maersk Group)和歐洲共同體船東協會(European Community Shipowners’ Association)支持把幾個南亞海灘拆卸設施包...【詳細】
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