上半年長三角9個港口吞吐量超億噸：舟山、上海領先
2019-08-14 14:26 來源：21世紀經濟報道
長三角地區港口群是我國沿海5個港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群，近年來規模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升，發揮著長江流域乃至全國對外貨物物流的門戶與樞紐作用。
不久前，交通運輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績單”，其中長三角港口群整體表現亮眼，已經公布數據的24個城市累計實現貨物吞吐量256623萬噸，占全國的38.2%。
伴隨著長三角一體化國家戰略的推進，長三角港口群的發展也迎來關鍵時期，未來長三角地區將打造世界級港口群和交通網。
分析師根據交通運輸部發布的數據對比分析后發現，上半年以來，長三角地區的港口呈現強勁的發展態勢，江蘇省內多個港口的貨物吞吐量增長迅速。與此同時，地區內的港口群發展涌現出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅動格局，帶動整個長三角地區港口經濟快速發展。
從港口貨物吞吐總量上看，寧波舟山港上半年以55796萬噸的貨物吞吐量成為長三角第一大港口，是唯一一個半年貨物吞吐量突破5億噸的港口，在國內各港口中也位居首位。上海港緊隨其后，上半年貨物吞吐量35985萬噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側，成為整個長三角港口群的重要門戶與龍頭，帶動著區域內的貨物貿易發展。
分析師發現，上半年長三角貨物吞吐量超過億噸的港口共有9個，除了寧波舟山港和上海港之外，蘇州、鎮江、南通、泰州、南京、連云港和江陰，這些城市的港口貨物吞吐量都初具規模。在上述7個城市中，蘇州的貨物吞吐量緊追上海，二者間的差距已經不足1億噸。
從貨運吞吐總量的省域分布來看，江蘇省內的港口數量最多，共占據7個，上海和浙江省各1個。其中值得關注的是，安徽地區本身并無海港，但蕪湖、銅陵、馬鞍山三大內河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬噸以上，全年總體有望突破億噸。
從貨物吞吐量的增速方面看，長三角地區內共有11個城市的貨物吞吐量增速超過10%。在吞吐量增速的前15名中，江蘇省以7個港口占比最高，浙江和安徽兩省都入圍了4個城市。
需要強調的是，2018年江蘇省全年共有8個億噸港口出現，但今年上半年，蘇州、鎮江、南通、泰州、南京、連云港、江陰7個港口貨物吞吐量就已經突破了1億噸，其中鎮江港貨物吞吐量更是增長了106.3%，港口貨運增速在長三角地區可謂“一騎絕塵”。
在衡量港口發展的關鍵指標中，外貿貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿貨物吞吐量上來看，上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著各自領域內“龍頭”位置。
從外貿貨物吞吐量上來看，寧波舟山港上半年達到25458萬噸，成為長三角地區外貿貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿貨物吞吐量舟山最多，但上海港的外貿貨物無疑是占比最高的，達到55.5%。
上海港的功能定位是國際航運中心，因此集裝箱吞吐量常年位居全國第一、世界第二的位置，在國際集裝箱運輸方面有著巨大優勢。上半年上海港的集裝箱吞吐量達到2154萬噸，遙遙領先于區域內其他港口。
寧波舟山港不僅是長三角第一大港，同時也是全球貨物吞吐量第一大港，還是長三角地區重要的中轉港口，能夠在長江沿岸和長三角地區的經濟發展過程中提供原材料、能源和外貿貨物等領域發揮重要的運輸服務功能。
通過對比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數據，可以發現上海港的優勢集中在國際集裝箱運輸，而寧波舟山的競爭力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專業性貨物的運輸。
在兩大港口領先發展的同時，上半年馬鞍山、揚州和溫州三個港口的貨物吞吐量分別出現了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多，但也使得長三角區域內港口的發展不平衡性進一步擴大。
分析師認為，在港口一體化過程中，上海港和寧波舟山港需進一步發揮帶動作用。上海港應調整貨物結構，將長江流域內貿物資分流給其他港口，充分發揮集裝箱運輸的優勢，強化自身在國際上的優勢地位。寧波舟山港大力發展傳統物流之外的港口業務，向國際樞紐港繼續靠近，與上海形成優勢互補的“雙龍頭”發展模式。
與此同時，還需要優化長三角區域內的港口群功能分工，突出上海全球航運資源配置能力，成為長三角港口群參與國際競爭合作的領頭者。在此基礎上，增強江蘇和浙江兩省港口的實際運輸功能，使長三角港口群在服務國際、國內兩個市場上的重要性愈發凸顯。
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