振華重工自主研制的世界最大自升平臺式碎石整平船下水
2019-04-10 15:05 來源：振華重工
4月9日，振華重工為中交一航局建造的自升平臺式碎石整平船“一航津平2”在南通下水，標志著又一大國重器即將誕生。作為超級工程深中通道的核心裝備，該船的設計、建造均實現了國產化，因其鋪設作業的高效率和自動化，被形象的稱為深水碎石鋪設的“3D打印機”。
在海底隧道施工建設中，沉管基礎整平是必不可少的關鍵施工工藝，而用于鋪設沉管管節的碎石整平船又是必不可少的核心裝備。此前，振華重工為中交一航局建造的“津平1”服役港珠澳大橋島隧工程，成功填補了國內此類船舶的空白，為國家工程提供了裝備支撐。與 “津平1”相比，“一航津平2”如今在性能、規格、國產化程度等方面實現超越，多項性能位居國際領先水平。
除了硬件實力外，“一航津平2”的施工管理系統是由振華重工自主研發，成功突破國外技術封鎖，實現了整套系統國產化。該系統相當于船舶的“大腦”，擔任作業的“總指揮”，包括設備控制、遠程故障診斷、船舶定位和監控等，協調各方同時運行，發出指令，并接受反饋。在“津平1”上，該系統由日本建造，被研發人員比喻為“黑匣子”，如今，振華重工成功研發出自己的國產“黑匣子”，實現系統的自主研制。不久的將來，該系統將在深中通道現場，接受實際作業檢驗。
此外，“一航津平2”還擁有十大創新點。比如，振華重工首次采用75米樁腿整樁插樁，首次采用樁腿齒條板直接與筒體焊接的新型接頭形式，對樁腿筒體精度要求更高，同時也節省了一定的人力、時間和材料等；可拆卸式樁腿滿足不同水深工況環境；行走大車增加自動清零編碼器，確保臺車同步運行和自動糾偏等。
該船于2018年7月開工建造，歷時5個月完成主船體分段制造和搭載，8個月實現整船下水。下水后，將進入樁腿安裝和設備調試階段，預計今年7月抵達深中通道現場進行調試和交付。
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