這是什么神仙卡車？上汽紅巖5G智能重卡要解決這么多問(wèn)題
2019-11-10 11:44 來(lái)源：上汽紅巖
在東海之畔的上海洋山深水港，由上汽紅巖5G智能重卡正與洋山港港區(qū)其他智能化設(shè)備一起，在復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境下“完美協(xié)作”：15秒內(nèi)完成貨物裝卸，并迅速開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，精準(zhǔn)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。
從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋到洋山碼頭，來(lái)回72公里的環(huán)線上涵蓋了普通道路、高速公路、碼頭、堆場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景，對(duì)于智能重卡來(lái)說(shuō)這一路可謂處處是“挑戰(zhàn)”。為了向港口運(yùn)輸客戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的轉(zhuǎn)運(yùn)方案，上汽紅巖5G智能重卡“渾身”都是技術(shù)亮點(diǎn)。
基于自主研發(fā)的視覺(jué)感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，上汽紅巖5G智能重卡能在前后方約250米，左右各約80米范圍內(nèi)精確感知交通參與者，對(duì)行人、車輛，其他障礙物等進(jìn)行精確識(shí)別，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。
在新一代5G-V2X技術(shù)支持下，上汽紅巖5G智能重卡能在20毫秒內(nèi)建立車隊(duì)間的實(shí)時(shí)交互通訊，確保自動(dòng)跟車、車道保持、繞道換行等隊(duì)列行駛功能即時(shí)實(shí)現(xiàn)，并能將隊(duì)列行駛的間距減小到20米以內(nèi)，從而提升道路車輛密度。
在洋山碼頭集裝箱堆場(chǎng)里作業(yè)，衛(wèi)星信號(hào)容易被遮擋，上汽紅巖5G智能重卡依靠高精地圖、地面增強(qiáng)定位和視覺(jué)感知系統(tǒng)，與輪胎吊、橋吊通過(guò)V2X技術(shù)交互，實(shí)現(xiàn)精確定位及±3厘米標(biāo)準(zhǔn)的精準(zhǔn)停車。通過(guò)LNG清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)，智能重卡在集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中將減少一定程度的碳排放。
依靠強(qiáng)大的自主開(kāi)發(fā)能力，上汽紅巖5G智能重卡應(yīng)用了由上汽前瞻團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)第一個(gè)車規(guī)級(jí)的智能駕駛中央控制器iECU。依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與英特爾、Mobileye、瑞薩等合作開(kāi)發(fā)伙伴的開(kāi)放合作，上汽紅巖5G智能重卡打通了從電控底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)，到智能駕駛系統(tǒng)的完整控制閉環(huán)。
任何一個(gè)新技術(shù)的問(wèn)世，不能為了技術(shù)而技術(shù)，只有最終給用戶、給社會(huì)帶來(lái)價(jià)值，只有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，才能讓新技術(shù)發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。這一點(diǎn)在上汽紅巖5G智能重卡的身上顯得頗為顯著，它正是為解決實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中存在的痛點(diǎn)而“出生”的。
解決人工效率無(wú)法滿足大體量物流需求的痛點(diǎn)。在物流行業(yè)里，人力占成本的比例較高，但高成本不一定能夠帶來(lái)高效率。通過(guò)智能駕駛，用人工智能來(lái)取代人工操作，本身就具有了商業(yè)價(jià)值。通過(guò)大量試驗(yàn)，上汽5G智能重卡在港區(qū)作業(yè)環(huán)境下已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)15秒內(nèi)，在±3厘米的標(biāo)準(zhǔn)下一次性停車到位，完成與吊具的完美耦合，從而實(shí)現(xiàn)提升作業(yè)效率10%。
解決有限的交通條件下通行效率提升難的痛點(diǎn)。東海大橋的通行能力今后會(huì)是洋山港港口運(yùn)行的瓶頸之一。通過(guò)智能駕駛重卡的開(kāi)發(fā)以及基于V2X的隊(duì)列行駛技術(shù)，可以在確保安全的前提下縮小汽車行駛間距，提升東海大橋通行能力。根據(jù)測(cè)算，最終有望將東海大橋的通行能力提升100%。
解決港口集卡排放污染嚴(yán)重的痛點(diǎn)。智能重卡運(yùn)用LNG清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)，比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力減少60%的污染物排放。
據(jù)了解，“洋山港智能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目”是由上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)三家公司共同提出建設(shè)。未來(lái)，這一示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目還有望融入臨港地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，甚至有可能從集裝箱智能運(yùn)輸向城市公交、大型物流園區(qū)等商用車應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步溢出。
目前“洋山港智能重卡示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目”涉及的場(chǎng)景是半封閉的、存在大量“混跑”情況，在邁向真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之前，仍需要長(zhǎng)期大量測(cè)試。上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)為此制定了 “三步走”的具體規(guī)劃。
第一步，今年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)深水港到臨港全過(guò)程的示范運(yùn)營(yíng)，例如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化港口碼頭的智能作業(yè)、東海大橋的高速行駛，以及物流園區(qū)智能作業(yè)。
第二步，明年實(shí)現(xiàn)小批量示范運(yùn)行，在確保安全的情況下帶箱作業(yè)，參與港口日常貨運(yùn)作業(yè)。
第三步，預(yù)計(jì)3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大批量真正智能駕駛的作業(yè)環(huán)境，這將是一個(gè)循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)、示范和批量的商業(yè)化運(yùn)行。
在上汽紅巖5G智能重卡一步步實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的同時(shí)，展望國(guó)際，它其實(shí)在很多領(lǐng)域也代表了中國(guó)汽車品牌的創(chuàng)新步伐，走到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
近年來(lái)，上汽紅巖積極把握國(guó)家“一帶一路”建設(shè)機(jī)遇，不斷加快國(guó)際經(jīng)營(yíng)步伐。憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)秀的服務(wù)體系，上汽紅巖重卡先后出口東南亞、中亞、南亞、中東、非洲及南美洲等地區(qū)，在海外市場(chǎng)中可謂是“赫赫有名，相信其代表的中國(guó)汽車品牌的創(chuàng)新求變也將給世界汽車市場(chǎng)帶來(lái)更多驚喜。
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