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2015年兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，將互聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家戰(zhàn)略。報(bào)告中提出對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與金融、商業(yè)、物流等五個(gè)行業(yè)結(jié)合的支持。而早在去年交通部公布的《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，就指出港口未來(lái)發(fā)展方向是發(fā)揮信息化帶動(dòng)作用，促進(jìn)智慧型港口建設(shè)。“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)港口發(fā)展具有重要的意義，甚至將成為推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的決定力量。
 

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”指什么？

“互聯(lián)網(wǎng)+”以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，與各行業(yè)跨界融合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)掘產(chǎn)業(yè)中以往被忽視的“長(zhǎng)尾”價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
 

在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以前，信息化是將紙質(zhì)信息電子化的一種手段；在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，開始影響人類的溝通和知識(shí)獲取，這一階段主要是2C的，通過(guò)吸引眼球和流量，再將流量轉(zhuǎn)化為2C的服務(wù)消費(fèi)；在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)開始引發(fā)各行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”就成了航運(yùn)電子商務(wù)，其背后的內(nèi)在因素是互聯(lián)網(wǎng)開始對(duì)2B發(fā)揮巨大影響，再造和改造原有的商業(yè)模式，使商業(yè)模式從原有的鏈條式變?yōu)槠脚_(tái)式，是一種扁平化的過(guò)程。
 

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”必要性

“互聯(lián)網(wǎng)+”有兩方面的作用：一方面，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的生產(chǎn)、操作主體將直接暴露在平臺(tái)上，更容易感知消費(fèi)者需求量的變化，也離市場(chǎng)更近；另一方面，傳統(tǒng)服務(wù)于大客戶的商業(yè)模式將被顛覆，中小型客戶的需求將被整合和放大，整合是指將小需求積聚從而變成大需求，放大是指可以提供面向中小客戶的訂制服務(wù)后，中小客戶的需求會(huì)被刺激和拉動(dòng)起來(lái)。
 

在是否需要擁抱互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)問(wèn)題上，傳統(tǒng)行業(yè)沒(méi)有“是與否”的選擇，只有“主動(dòng)與被動(dòng)”的選擇。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)化是所有傳統(tǒng)行業(yè)必然會(huì)遭遇的變革，區(qū)別只是不同行業(yè)開始的時(shí)間點(diǎn)不同，保守或者保護(hù)主義的思維不但挽救不了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)商業(yè)模式，只會(huì)為市場(chǎng)上更多的“跨界”挑戰(zhàn)者創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
 

因此，港口擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，勢(shì)在必行，其實(shí)質(zhì)就是要使港口由海運(yùn)物流鏈條上的空間節(jié)點(diǎn)升級(jí)為信息服務(wù)節(jié)點(diǎn)。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+港口”能帶來(lái)什么

1、港口物聯(lián)網(wǎng)

將互聯(lián)網(wǎng)向傳感網(wǎng)延伸，就誕生了港口物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和處理，實(shí)時(shí)在線跟蹤、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)和查詢。通過(guò)數(shù)據(jù)流的有效組織和融合，整合碼頭信息資源，實(shí)現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺(tái)和碼頭作業(yè)調(diào)度的云計(jì)算平臺(tái)，多個(gè)碼頭可以共享云計(jì)算服務(wù)，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化；
 

（1）避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)

建設(shè)港口信息系統(tǒng)沒(méi)有必要象建設(shè)實(shí)體碼頭、泊位一樣，每個(gè)港口都重復(fù)開發(fā)信息平臺(tái)，建設(shè)數(shù)據(jù)中心。對(duì)于同一港口集團(tuán)管理下的多個(gè)碼頭而言，業(yè)務(wù)運(yùn)作方式基本相同，完全可以采用云計(jì)算的方式將信息化資源集中統(tǒng)一由集團(tuán)建立私有云，減少信息系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。
 

（2）統(tǒng)一管理模式

對(duì)于同屬于一個(gè)港口集團(tuán)下的碼頭，特別是組合港、聯(lián)營(yíng)合作子母港模式，應(yīng)該統(tǒng)一信息化標(biāo)準(zhǔn)，共享信息資源，通過(guò)云計(jì)算可以幫助統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理模式，共享各碼頭之間的信息資源，例如港口新的法規(guī)規(guī)章實(shí)施推廣變得十分方便，很容易滲透到每一臺(tái)管理人員的電腦桌面。
 

（3）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成

整合現(xiàn)有企業(yè)內(nèi)分布在各地的信息化資源，使其虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化，組建總體資源池，根據(jù)現(xiàn)代管理理念和第四代港口的發(fā)展趨勢(shì)，完成港口全數(shù)字化，最終形成港口的信息云服務(wù)體系。
 

（4）完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可視化管控

通過(guò)云計(jì)算建設(shè)成港口數(shù)據(jù)中心，可以對(duì)港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)可視化管控；對(duì)生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控信息及時(shí)分析，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)防、可控制，提高風(fēng)險(xiǎn)管控能力，如客戶信用監(jiān)管；對(duì)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行事前預(yù)估、事中跟蹤、事后分析，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)監(jiān)管。
 

（5）實(shí)現(xiàn)智能分析輔助決策

通過(guò)云計(jì)算建設(shè)成港口數(shù)據(jù)中心，依靠融合各方面信息的港口大數(shù)據(jù)分析，使之成為有效的輔助決策根基，使港口更容易做出符合自身利益的發(fā)展決策。

（6）構(gòu)建協(xié)作管理機(jī)制

通過(guò)云計(jì)算技術(shù)統(tǒng)一信息化資源，可以消除地域和空間帶來(lái)的不便，實(shí)時(shí)共享生產(chǎn)信息、設(shè)備運(yùn)行信息，提高生產(chǎn)管理和安全監(jiān)管協(xié)作水平。

2、公共服務(wù)平臺(tái)

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)、電子政務(wù)、信息服務(wù)的有機(jī)整合，將港口物流、電子口岸、支付結(jié)算、信息查詢變?yōu)槠脚_(tái)之上的多種應(yīng)用和服務(wù)。構(gòu)建和主導(dǎo)港口服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)圈，盯準(zhǔn)核心環(huán)節(jié)發(fā)揮平臺(tái)作用，不取代產(chǎn)業(yè)鏈上的任何角色，也不盲目拓寬自身的業(yè)務(wù)范圍，而是實(shí)現(xiàn)與港口供應(yīng)鏈服務(wù)商的共贏共生。
 

四、給企業(yè)的建議

善用資本優(yōu)勢(shì)注重創(chuàng)業(yè)培育。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，港口無(wú)異于一個(gè)“土豪”，這些新生業(yè)態(tài)在初期是最需要雪中送炭式的資金扶持的，而不是充滿著狼性的風(fēng)險(xiǎn)投資商錦上添花式的投資，港口企業(yè)設(shè)立“天使基金”扶持互聯(lián)網(wǎng)性創(chuàng)新商業(yè)模式嘗試，可以實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略部署。商業(yè)模式是多種多樣的，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，在初期不好做評(píng)價(jià)，應(yīng)當(dāng)給予公平的發(fā)展和試錯(cuò)機(jī)會(huì)，好的商業(yè)模式往往是在實(shí)踐中逐步自我修正，通過(guò)“試錯(cuò)-改錯(cuò)”這種“快速迭代”的方式摸索出來(lái)的，因此資方在初期接入非常有必要，并且只有輕資產(chǎn)的第四方平臺(tái)可以做到這一點(diǎn)。
 

五、“互聯(lián)網(wǎng)+港口”未來(lái)展望

1、誕生物聯(lián)網(wǎng)碼頭，可以遠(yuǎn)程智能化管理。

提高碼頭生產(chǎn)效率，通過(guò)閘口自動(dòng)無(wú)紙化分配集卡的取箱位置可以減少人力、提高效率和準(zhǔn)確性，假如可以通過(guò)信息平臺(tái)預(yù)約或預(yù)測(cè)貨主取貨時(shí)間，那么可以通過(guò)科學(xué)的算法降低翻箱率等等。
 

2、形成“網(wǎng)上港口”平臺(tái)，提高碼頭的客戶服務(wù)能力。

通過(guò)信息平臺(tái)提供一站式服務(wù)，可以將一關(guān)三檢的服務(wù)時(shí)間、物流與碼頭生產(chǎn)的銜接時(shí)間進(jìn)一步縮短，將更多的碼頭供應(yīng)、港口物流服務(wù)、金融服務(wù)內(nèi)容整合在公共平臺(tái)上，可以提高用戶的滿意度，打造全新的臨港產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
 

3、將開辟面向中小物流客戶的新業(yè)務(wù)。

通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的扁平化的需求匯集能力，使得過(guò)去在“二八定律”中容易被忽視的80%長(zhǎng)尾客戶的需求可以匯集到網(wǎng)上港口，并為他們提供定制化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而拓寬了港口的客戶數(shù)量，開辟了全新的業(yè)務(wù)。甚至有可能滿足個(gè)人用戶的需求，形成“2C”的“港口免稅店”。