寧波舟山港：從傳統港口向數字化港口轉型
2019-06-10 13:19 來源：寧波舟山港
中控室工作人員撥動控制手柄，百米開外的龍門吊按指令迅速又精準地移動。近日，寧波舟山港梅山島國際集裝箱碼頭首次在移動5G網絡下，成功實現了輪式龍門吊作業、視頻回傳等無線信息化應用。
位于中國東部沿海的寧波舟山港，地處我國南北海運大通道與長江黃金水道的交匯處，與全球100多個國家和地區的600多個港口有貨物往來，是“一帶一路”和長江經濟帶的重要戰略支點。
數據顯示，寧波舟山港2018年的貨物吞吐量達到10.8億噸，連續10年位居全球第一；集裝箱吞吐量2635.1萬標箱，居全球第三，僅次于上海港和新加坡港。
近年來，寧波舟山港開始從傳統港口向智能化港口轉型，而5G通信系統憑借超大帶寬、超低時延、超多鏈接等特性，不僅能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、內集卡自動駕駛等提供安全可靠的通訊服務，還能解決傳統有線通信帶來的通訊設備結構復雜、通訊延時等問題，為寧波舟山港減少了運營和維護成本，提高了港口的自動化水平。
據了解，寧波舟山港2018年以云計算技術為核心，高度整合相關信息資源，正式上線了云數據中心項目，可根據業務繁忙程度自動彈性調整計算資源，提高信息化設備的利用率和信息系統的安全性，從而發揮信息資源的最大效能，降低生產成本。
與此同時，歷經多年探索和持續創新，寧波舟山港的集裝箱進出口無紙化項目也完成了與港口物流的資源整合與共享。目前，寧波地區從事出口集裝箱業務的5家碼頭、60余家船公司、28家港外堆場、200余家訂艙貨代、1200余家實際用箱人、2.8萬名集卡司機之間都已實現系統互聯和數據互通，線上提箱占比已經達到90%以上。
此外，寧波舟山港的電商平臺也在不斷探索擴大“無紙化”在港航物流服務中的應用，搭建了港口綜合物流信息平臺，充分利用大數據資源延伸港口功能。
在向數字化港口轉型的同時，港口與臨港產業也形成了正向循環。舟山市相關負責人表示，寧波舟山港在支撐地方產業發展方面作用明顯。2018年，舟山國際糧油產業園區實現糧油加工量123.93萬噸、油吞吐量749.27萬噸、貿易額55.79億元；鼠浪湖鐵礦石儲運中轉加工基地混配礦達到1296萬噸，企業增加收入約1300萬美元。
不僅如此，依托港口優勢，浙江自貿試驗區還在推進以油氣全產業鏈為核心的大宗商品投資便利化和貿易自由化方面大膽實踐，以船用燃料油為主的成品油成為舟山市外貿第一出口品類，有效拉動外貿進出口增長43.8%，外輪供應貨值增長304.44%，外輪修理產值增長14.7%，47家現代航運服務企業先后落戶寧波舟山港。
值得一提的是，我國經濟發展已進入沿海經濟與內陸經濟協同發展的新時期，江河海運一體化開始成為長江航運發展的新常態。基于寧波舟山港獨特的港口資源優勢，2016年國務院批復同意設立了舟山江海聯運服務中心。
為有效解決江海聯運瓶頸，更好地服務長江經濟帶發展，江海聯運服務中心率先建成運營全國首艘2萬噸級江海直達船，對提升長江黃金水道運輸效率具有重要的示范意義。
據江海直達船運營方浙江新一海海運公司負責人介紹，過去運送同樣多的貨物，他們需要倒兩趟花費96小時，現在省去了倒運環節，理論上最快只要36小時即可從鼠浪湖礦石中轉碼頭抵達馬鞍山，節省倒運費16萬元。
目前，寧波舟山港已與重慶、武漢、馬鞍山等20多家沿江港口創新建立了江海聯運合作機制，在物流體系建設、江海直達運輸、現代航運服務、信息互聯互通等領域合作相繼啟動。
隨著國家推進運輸結構調整行動計劃，多省市已經將發展海鐵聯運提升為政府重點工程，相繼出臺海鐵聯運扶持政策。借此，寧波舟山港2018年新開通了重慶、平頂山、武漢、蚌埠、阜陽、諸暨等9條海鐵線路，成為目前我國南方海鐵聯運第一大港。
同時，寧波舟山港還加大了與船舶公司的合作力度，今年成功開行義烏、紹興、重慶等線路的海鐵專列，積極探索提單一票制向內陸點延伸；開通了國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱海鐵班列，進一步降低了貨物的運輸成本；在寧波北站至蕭山站之間進行了機車直通電冷藏箱試驗運行，試驗達到預期目標，為今后冷鏈運輸直通電運行奠定了基礎。
寧波舟山港股份有限公司業務部副部長何海興表示，下一步，寧波舟山港將立足省內、開發沿江，進一步做大、做強、做實集裝箱海鐵聯運業務。
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