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年初突如其來的疫情，讓很多人措手不及，尤其是作為重要運(yùn)輸連接點的港口碼頭企業(yè)。疫情沖擊對碼頭的信息化有了更高的要求。傳統(tǒng)碼頭要適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式，必然變革趨勢加快，因此信息化、自動化設(shè)備成為廣大港口碼頭持續(xù)提供高質(zhì)量服務(wù)的競爭硬實力。說到港口碼頭的自動化設(shè)備，大家腦海中浮現(xiàn)的大多都是橋吊等碼頭裝卸設(shè)備的自動化系統(tǒng)，鮮少有人了解港口作業(yè)“最后一公里”集卡運(yùn)輸?shù)姆鈼l自動化管理。

您不僅不能忽視這個封條（鉛封）的作用，也不能小看派發(fā)封條（鉛封）幕后的綜合人力成本。在集裝箱貨物的運(yùn)輸和使用過程中，為了保證貨物的安全，集卡司機(jī)會在集裝箱裝貨后，用封條（鉛封）對集裝箱箱門上封，到達(dá)目的地時，客戶通過檢查封條是否完好，封條號碼是否與單證匹配，來判斷運(yùn)輸過程中集裝箱內(nèi)的物品是否被動用過，因此封條上封環(huán)節(jié)至關(guān)重要。以人員手工分揀派發(fā)為主是我國集裝箱封條管理的現(xiàn)狀，其中涉及了多個角色線性作業(yè)，例如班輪公司、駁船代理、碼頭、車隊調(diào)度、司機(jī)。如何把多角色協(xié)同作業(yè)，又能使該環(huán)節(jié)降本增效呢？如何響應(yīng)疫情下“少接觸”保護(hù)碼頭作業(yè)人員安全呢？