一流港口綜合服務商的雄心與情懷——專訪招商局港口控股總經理白景濤
2016-08-23 11:08 來源：港口圈
更名是為打造以港口為核心的生態圈
6月3日，招商局國際（HK00144）在香港召開股東大會，正式由“招商局國際有限公司”更改為“招商局港口控股有限公司”。此次更名在業內外媒體引發較大反響及行業持續討論。
記者：從“國際”到“港口”，兩字變更是出于什么樣的考慮？
白景濤：由“國際”變為“港口”，面向企業外部的商業合作伙伴時，更能真實反映公司的經營業務，使社會各界對本公司的角色和形象更加明確。對于企業內部來講，更名同時也對外表示我們的決心，我們有信心聚焦港口上下游產業鏈，把港口的主業做大做強。
過去公司主要專注在港口的投資開發以及管理和運營，現在將圍繞港口為核心的生態圈建設，往上游是做港口咨詢服務、港口建設管理。往下游會做船代、貨代、船舶、客戶端，打造完整的產業鏈，這是線的關系。從圈的關系上來講，將執行招商局集團提出的打造“前港——中區——后城”模式，圍繞港口為核心，以臨港產業園區為載體，實現成片區域的整體發展。這一模式，簡單來說就是以港口先行、產業園區跟進、配套城市新區開發，實現了港口、產業、城市的聯動，將政府、企業和各類資源協同起來，可視為城市轉型升級的重要戰略。就目前來講，目前正在將這一成功模式拓展至非洲的吉布提港、坦桑尼亞等國家和地區。
布局海外是商業考慮與國家倡議的“一舉兩得”
2015年全球港口增長，總體增速僅維持1%左右，而亞洲港口增幅則不足1%。在全球港口增幅放緩的大背景下，招商局港口2007年海外投資的第一個集裝箱港口—斯里蘭卡科倫坡集裝箱碼頭，在2015年增幅高達1.28倍，交上了全年集裝箱吞吐量156萬標箱的亮眼“成績單”。
記者：招商局港口選擇投資海外港口的標準是什么？
白景濤：海外投資首要考慮的是要有收益，能為股東創造價值；其次是考慮國別風險，該國戰略，政局是否穩定等原因。
招商局港口投資海外港口，主要考慮三點：
一是腹地經濟狀況。沿海港口跟腹地經濟具有強正相關的關系。經濟往哪走，產業就往哪走，貨才往哪走，最終港口才會往哪走，船也會去到哪。
二是國家戰略走向。國家近幾年實施“一帶一路”的戰略布局，而國家級的戰略一定跟經濟相關。
三是從戰略來看，國外投資的港口或許不能馬上獲得收益，投資回報率時間會更長一些，而招商局港口的介入，則產生了一種“化學反應”，實現資產有效利用，提高資產回報率。從商業的角度出發布局海外，獲得良好投資回報率，并與國家戰略契合，這是一舉兩得的事情。
記者：近幾年多家港口集團都在實施“走出去”的戰略，作為走出去的“先行者”，招商局港口有哪些經驗可以分享？
白景濤：中國港口與國外港口處于不同的體制框架下，國內有強大的政策支持，而且港口人干事的熱情和愿望也處于不同的等級上。
第一，任何商業活動要在對方國家的法律保障下進行，任何在當地從事的活動要遵紀守法，按照正常的商業流程，在法律框架內做事；
第二，要具有風險意識，這樣對風險就有了一半的防控作用。
第三，更好的方法是在當地擁有良好的合作伙伴，這樣更能事半功倍。
做到這幾點，就基本規避了政治及商業風險。如果遇到突發的恐怖襲擊，或者當地政府更替對項目運營有干擾，因而影響正常的運營，則離不開國家的大力支持。
企業并購，買企業就是買文化
記者：對于國際化企業的定義一般理解是“一半資產在海外，一半員工來自海外，一半利潤產自海外”。招商局港口的國際化目標是否也是如此？
白景濤：不同行業海外資產的占比是不同的，港口也有港口的特點。對于招商局港口，這一比例的理想狀況也許是30%和70%，截止2015年底，公司海外資產占比為19.4%。全球十大港口中，中國港口占據七席，中國在全球港口業中占有十分重要的主導地位。
記者：招商局港口國際化進程中，如何融合中外的文化差異？
白景濤：招商局集團的文化具有強大的力量，它以理解、開放、容錯、學習、創新等精神內涵作為支撐。招商局港口作為二級公司，我的看法是“海內存知己，天涯若比鄰”，最終實現大家和平、互利、共贏。
無論是收購還是建設，首先做到尊重對方，建立平等互信的合作基礎，這樣企業的管理就容易理順了。例如，在收購土耳其Kumport集裝箱碼頭，他們原有的運營團隊做得很好。收購之后，招商局港口會根據實際情況給出考核指標，派駐人員介入他們團隊，了解他們的管理運營模式，但是不會影響當地團隊的運作。如果當地團隊的運營模式好，接著做；如果不好，招商局港口才會考慮更換。收購企業，不僅是股權收購，同時也是買文化。如果在當地無法實現文化融合的話，最終導致的結果或許就是欲速則不達。
航運聯盟對港口的影響：“打鐵還需自身硬”
受全球經濟放緩影響，當前航運市場依舊處于低迷狀態，為了應對這種不利局面，各大班輪公司紛紛選擇“抱團取暖”，成立OCEAN alliance、THE Alliance和3M。各大聯盟的船公司都參股了碼頭，馬士基、中遠海、達飛等通常趨向于在自己主要航線掛靠的港口投資建設碼頭，通過主要航線與碼頭的連結構成一個系統的運輸網絡。
記者：作為中國領先的港口運營商，航運企業聯盟對招商局港口有哪些影響？
白景濤：航運聯盟的沖擊，作為公共碼頭運營商，招商局港口缺少一個作為支撐的船公司，也在考慮是否需要跟船公司結盟來應對挑戰。
但在我看來，聯盟不是最終的解決方式，關鍵還是在于自身的強大。“打鐵還需自身硬”，如果自身能力強，無論什么聯盟，我們都擁有話語權。
總之，首先要把自己做強；第二，要么和船公司合作，要么和區域內的港口合作，要么區域外的港口合作，通過合作實現共贏；第三通過生態圈的建設，圍繞便利化，圍繞互聯網+，圍繞客戶提供最佳的物流解決方案，有能力、有本事把整個生態圈建設好了，提高效率，降低成本，競爭力就有了。論是我們去做跨界，還是人家跨界到我們行業，都需要很長一段路要走。生態圈的建設不是要“干掉”誰，而是期望把行業“蛋糕”做大。
招商局港口今年的貨物吞吐量肯定會比去年多。一是今年有大連港的收購；其次會加強內部管理，深入推進深圳西部港區的整合；其三是和國內其他港口進一步合作。所以整個收入和集裝箱吞吐量都有一定的增長。
招商局港口業務不僅僅是海港
記者：您剛剛說到跨界這一詞匯，港口的概念已經不局限于海港，還有空港。招商局港口是否對空港業務也有興趣？
白景濤：招商局港口不僅做海港，業務范圍已經涵蓋至空港。目前與AAT（香港亞洲空運中心貨站）已經有合作，由于貿易的碎片化，將會導致物流碎片化，裝載18000TEU的大型船舶使得航線會越來越集中，船的數量將越來越少，快速而大量的運輸將是物流業面臨的挑戰。但放眼空港市場，盈利的空港比較少，所以我們還是立足于海港，同時也會不斷尋找空港的商機。
采訪手記：在未見到白景濤先生之前，我以為今天的這位受訪者是嚴肅的。但當他跨進甬城廳接受我們的專訪開始，言談中呈現的卻是一位企業家的務實與低調。當聊到文化，聊到競爭的時候，思路開闊的他更是金句頻出。招商局港口開放、創新、公平、透明的企業文化，從這位“掌舵者”言談中，或可管中窺豹！
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