合資十年 “紅巖精神”傳承52年——專訪上汽依維柯紅巖商用車公司樓建平總經理
2017-06-13 17:08 來源：上汽紅巖
始終堅持“堅韌、人本、卓越、奉獻”的價值觀，上汽依維柯紅巖商用車有限公司努力成為一個國內領先、國際一流、具有良好社會形象、實現企業與員工和諧共贏的重型汽車樣板企業并最終實現“鑄就商用車領域成功企業的典范”的企業愿景。
不同凡響的十年成長之路
MPL：恭喜樓總！謝謝您在公司即將迎來十周年慶這個特殊的時刻接受“現代港口物流網”的專訪。能否請您介紹一下公司，幫我們簡單回顧一下公司發展的歷程？
樓總：上汽依維柯紅巖商用車有限公司成立于2007年6月15日，是在有著52年重卡制造經驗的重慶紅巖汽車有限責任公司基礎上，與中國最大的汽車集團上汽集團、歐洲著名的依維柯商用車有限公司共同投資、掛牌成立的中國最早重卡合資企業，是我國第一個全面引進歐洲整車技術的重卡制造企業，也是第一個實施進口與民族品牌并存“雙品牌”戰略的重卡合資公司。
紅巖到如今已經發展52年，這52年歷史，傳承的是一種精神——紅巖精神，講的就是堅韌、敢于亮劍、血戰到底。在紅巖52年的發展過程中，無論是研發中國第一輛民用重卡，還是第一次穿越“死亡之海”沙漠、實現中國重卡第一撞，亦或是如今正式上路的首款中置軸轎運車，始終傳承著紅巖精神，才使紅巖在重卡市場站得穩、守得牢。
MPL：公司早期是引進維柯品牌原型車技術，生產依維柯品牌的高端車來滿足高端市場需求，繼而采用采用依維柯公司的許可技術，開發具有成本優勢的“紅巖”品牌重型車來滿足市場客戶。經歷了“引進——吸收——研發”的過程，那么目前公司的產品技術研發能力，縱向（即公司自身角度）和橫向（即同行業角度）比較的話處于什么樣的水平？
樓總：紅巖是一個擁有52年重卡制造經驗的老牌民族企業，是中國最早引進歐洲先進技術進行重卡研發生產的企業，早在1965年，紅巖為改變我國“缺重”局面，就首次全面引進法國貝利埃軍車先進技術，滿足國防建設的需要，推動整個中國社會的進步。與依維柯合資后，成為我國第一個全面引進歐洲整車技術的重卡制造企業，按照合資約定，我們的車型要與歐洲進行同步更新和同步改進，始終保持世界級制造水平。比如此次紅巖與安吉物流聯合開發的國內首款中置軸轎運車，就是迅速響應市場需求，引領轎運市場裝備升級，推動國家道路運輸更加規范化、標準化的典型代表。可以說，引進國際先進技術推動中國社會進步，早已滲透入紅巖的基因里，因此在技術研發上必然會致力于走在世界領先水平。
MPL：2016年底的時候，公司向市場集中推出了全新升級的500系列定制化產品，彰顯強大的技術研發能力的同時，充分體現了上汽紅巖精耕細分市場的決心。能否請您談談，公司推出全系列產品的初心以及目前產品推出后的市場反饋？
樓總：紅巖推出杰獅500系列的初心就是希望利用國際的先進技術，打造更符合中國市場、法規需要的高端重卡，該系列產品起步就是國五標準，較100系列相比，在保持原有優勢基礎上，從動力、安全、舒適、服務、價值等方面得到了全方位的改善和提升。推向市場后反響我認為用紅巖第一季度的銷量就很能說明問題，重卡行業第一季度普遍銷量都很好，評價增長率在94%左右，而紅巖每個月的增長率都超過100%，4月份銷售4117輛，更是在其他主流企業都環比下降的情況下，環比繼續攀升。許多用戶都表示，杰獅500系列產品無論是制造標準上還是各項高科技配置上，都讓駕駛員省了不少心，尤其是起步國五的制造標準，切實解決了許多用戶的后顧之憂。這樣的銷量成績，就是紅巖產品市場反饋的最好回答。
關于股權變更、公司治理
MPL：去年，為了應對外部競爭激烈的市場，公司股權結構進行了調整，上汽集團控股上汽依維柯紅巖。這對于公司管理變革、提升運營效率來說意味著什么？
樓總：紅巖內部經歷股權調整后，上汽集團強大的品牌背書為紅巖帶來了全新的活力，并在紅巖內部展開了一系列變革。在2017年上汽紅巖的商務年會上，公司就提出上下同欲、內外同心，上下同欲就是公司的頂層設計一定會體現全體員工的共同意志，以員工利益為重；內外同心就是公司的發展規劃會充分體現上汽紅巖的客戶、紅巖的經銷商以及紅巖的合作伙伴的長遠利益。這這樣的改變下，紅巖企業內部的決策效率和生產效率得到極大提高，3月份4517輛的生產量，創下單班月產整車新高，并且后續還在持續增長，因此才能支持紅巖前幾個月突飛猛進的銷量成績。
MPL：據了解，公司2017年的目標非常清晰，就是“135目標”——行業排名要上升一位；達到三個目標；五個能力建設。看似簡單的小目標背后折射出公司怎么樣的管理哲學？
樓總：上汽紅巖在管理上強調的最多的就是合作理念，我們和員工是合作關系，他們不是為我打工，而是合作實現其個人價值和公司價值，最后為客戶帶來使用價值，在這樣的理念引導下，公司內部的凝聚力、決策效率和工作效率都有了極大提升；另外，突破創新也是紅巖目前內部管理的重中之重，在整個重卡行業急速發展的大背景下，紅巖必須打破自己原有的優勢，創造新的優勢，更多地從行業參與者的角度轉變為行業領導者的角度，才能不僅順利完成2017年的小目標，對3-5年上升行業排名第一的大目標也能順利實現。
MPL：在像血一樣紅的“紅海”面前，充斥著各種“去產能”的呼聲，面對種種挑戰，公司有什么樣的應對措施？在“去產能”的大環境下，公司面對的挑戰多還是機遇多一些？
樓總：“去產能”主要是針對一些產品與市場不對口，產能過剩的一些企業，上汽紅巖始終堅持以用戶為導向，用世界級領先技術制造更符合中國法規和市場需求的產品，所以“去產能”的大環境對于紅巖這樣堅持品質至上的企業而言，實際上是一個很好的機遇，在不規范不適應市場的需求的產品遭到削減、淘汰后，紅巖重卡這種超前滿足國家法規，并有用世界級品質的產品就有了更好的發展空間。
MPL：今年3月份，上汽紅巖首輛M100系列CKD組裝重卡在尼日利亞成功下線。能否請您談談與尼日利亞CKD工廠合作的CKD全散裝件高端重卡項目？該項目對非洲國家市場的輻射作用怎么樣？
樓總：這個項目是紅巖海外市場戰略的又一次升級。上汽依維柯紅巖在海外戰略上有2個戰場，一個是這個自建的CKD組裝廠，另一個是被授權使用依維柯品牌，進入依維柯全球銷售體系的渠道，實現“同步歐洲，服務全球”的戰略計劃。上汽紅巖自2015年啟動尼日利亞CKD紅巖重卡組裝項目以來，經過國內外多方的共同協作，在一年的時間內完成了廠房的設計、搭建及設備安裝等工作。2017年3月該工廠正式完成設備和組裝線調試工作， 3月9日，上汽紅巖與尼日利亞CKD工廠通力合作、精心打造的CKD全散裝件高端重卡的成功下線。這個項目反映出上汽紅巖敏銳的市場洞察力和迅捷的反應力，隨著尼日利亞CKD工廠的順利啟動和量產，上汽紅巖重卡在非洲的戰略將加速前進，以尼日利亞為中心，輻射更多的非洲國家。
MPL：“CKD模式”是上汽紅巖海外戰略擴張的又一個嶄新平臺，輸出的是標準化和適應化的產品。對于那些想乘“一帶一路”東風走出去的同行，您有哪些好的建議？
樓總：相比乘用車，“一帶一路”對于商用車市場的拉動更為直接，作為“一帶一路”的重要前提，基礎設施建設將率先得到資金扶持和優先推動，因此卡車作為基礎建設的必備資本有望首先受益。那么在這樣的形勢下，重卡企業首先要夯實自身品質，才能更好地乘上“一帶一路”的東風，比如上汽紅巖在4月份榮獲國家權威認證的“中國出口質量安全示范企業”稱號，就更有利于助力國家“一帶一路”政策的推行；其次，重卡企業還應當提高對市場的敏銳洞察，并作出正確的戰略分析，不僅是要簡單地搭上這班車，更要想著如何提供動力，做火車頭，積極推動這趟火車的前進。
MPL：隨著國家“一帶一路”海外戰略的不斷推進，能否請您透漏一下公司還會有哪些相對應的措施或戰略跟進？
樓總：首先，在出口區域上，還要將重點出口區域從傳統的優勢區域非洲，拓展至東南亞、中亞、南亞、中東及南美洲等有巨大前景的區域；其次，在產品類型上，也需要從傳統的優勢產品金剛自卸車，豐富到分別覆蓋高、中、低端的多系列自卸、牽引、載貨和專用車，將出口產品線繼續擴大；再次，在服務網點的建設上，紅巖也還需繼續擴大，讓國外用戶使用紅巖產品更加高效省心。上汽紅巖會承擔起中國企業的責任與擔當，積極助力國家“一帶一路”建設的順利前行。
MPL：再次祝賀您！也謝謝您接受“現代港口物流網”的專訪！
迎來成立十周年的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，本著“合作、創新”的理念，乘著國家“一帶一路”政策的東風，相信很快就能實現“鑄就商用車領域成功企業的典范”的企業愿景！而對于已經有了52年歷史的上汽紅巖來說，永遠不變的是——“紅巖精神”，這需要傳承。
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