中國造船與航運：油門可以當剎車來用嗎？
2016-05-25 11:13 來源：央廣新聞
根據財報數據：2016年一季度中國遠洋與中海集運兩家公司合計虧損金額超過50億元。同時，海關總署公布的數據顯示：今年4月份中國進出口貨運量較上年同比下跌9%，出口貨運量更銳減超過兩成。海運巨頭接下來的日子會好過嗎？
中國遠洋與中海集運的整合正在進行中，但整合后依然要面對此前巨額虧損所帶來的挑戰。進入2016年以來，海運巨頭們營業收入和利潤加速下滑。
今年一季度，中國遠洋營業總收入較去年同期下跌接近兩成；中海集運則大幅下挫超過四成。盈利情況更糟糕。兩巨頭一個季度的虧損金額就超過53億元。其他公司的情況也好不了太多，中遠航運、中海海盛和長航鳳凰等公司今年一季度的營業收入均比上年下跌超過兩成。
2015年中國遠洋與中海集運的營業收入就已經陷入了負增長，較上年下滑均超過一成。營收和利潤的雙重下滑，給海運行業的從業者帶來巨大影響，大規模的裁員已經在發生。
“權威人士”近期已經做出判斷：經濟“L型”走勢將在相當長的時間內持續。對中國這樣一個制造業大國而言，航運其實就是經濟的晴雨表——這個寒冬真的不容易過。
同時也注意到，航運企業的不景氣直接影響了造船企業的經營，諸多造船公司的財務狀況早已先于航運企業而惡化，但造船行業似乎仍然在踩油門而不是剎車。
據中國船舶工業行業協會日前發布的報告顯示，2016年1至4月，船舶行業新承接訂單大幅增長108%，新接訂單量為1250萬載重噸，占世界新接訂單量的88.1%。
近日韓國媒體報道稱，中國造船企業今年以來已經占據了世界造船市場的半壁江山，早已經甩掉韓國和日本成為世界第一。
可以想象，中國造船訂單在狂飆突進，當一年兩年后這些船舶交付給航運業，運力進一步增加，又會是怎樣的一幅景象呢？油門真的可以當剎車來用嗎？
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