全球造船市場慘！慘！慘！中日韓感受強寒潮
2016-08-31 10:41 來源：海洋工程
作為全球造船業的主力軍，中日韓三大造船國對近五年以來的強寒潮感受尤深：眾多造船廠都遭遇了訂單減少、盈利下滑、股價暴跌、裁員、破產重組等一系列打擊。
尤其值得關注的是，與日本和韓國造船廠相比，中國造船廠尤其是非央企系的民營船廠深受打擊。
最新行業數據顯示，7月，日本船舶出口訂單總噸位與去年同期相比下降了近80％。
根據日本船舶出口協會（(JSEA）的數據，上個月簽下8艘船，共30.3299萬-gt。
2015年同月JSEA會員船廠簽署了25艘船，共1.4mgt。但據JSEA的數據顯示，大部分訂單都是造價不高的散貨船。
今年上半年，韓國三大船企因為企業重組裁員超過3000人，加上自愿退休計劃，三大船企今年上半年已有5000人丟掉飯碗，裁員人數肯定將超過年初計劃的6000人。
截止6月底，現代重工 員工總數降至26300人，相比去年年底減少了1100人。其中，900名工人因年齡限制而退休，剩余200名工人因個人原因離職。
三星重工去年年底擁有14000名工人，今年上半年已經解雇了1500人以削減人工成本。根據三星重工的自救重組計劃，三星重工今年將解雇1500人，目前其裁員人數已經達到了這一目標。
大宇造船在去年年底擁有13199名工人，今年3月工人總數降至12819人，6月進一步降至12700人。值得一提的是，在大宇造船總部遷至巨濟市時，其船舶設計部門的一些總部行政人員離職。加上去年的裁員人數，自去年10月以來大宇造船員工總數已經減少了超過1000人。
韓國媒體報道稱，韓國產業銀行及韓國財政部門認為，大宇造船需要新一輪的資本注入。韓國產業銀行將在下個月決定注資金額和方式，在年底之前取得董事會同意并增加資本。
韓國產業銀行的這一絕望之舉顯然是為了防止大宇造船從韓國證交所退市。按照韓國證交所的證券上市規定，如果一家公司連續兩年資本減損50%以上，或其權益資本完全被超過資產的債務損壞，證交所可以將該公司的股票摘牌。
今年上半年，大宇造船總資產約為15.59萬億韓元（約合140億美元），而其負債則高達16.82萬億韓元，符合韓國證交所的退市標準。如果大宇造船無法在今年年底之前獲得1.23萬億韓元的追加資本，退市將成為不可避免的結果。
同樣日子不好過的除了日韓以外，還有中國的船廠，作為中國民營船廠的中流砥柱的揚子江船業的董事長任元林認為，中國造船業的持續衰退至少將持續至2017年，目前尚未出現任何穩定回升的積極跡象，因此，未來揚子江船業依然面臨挑戰。
他表示，民營船企很難從銀行獲得預付款保函，而沒有預付款保函，船企不可能簽署新訂單；此外，新造船價格遠不足以讓船企能夠維持合理的利潤率，更不用提船東拖欠付款導致的越來越高的的風險。
實際上，民營船企已經不再為了維持日常運營而勉強接受虧損訂單，停工倒閉成了唯一的選擇。過去幾年來，新船訂單的減少已經導致大量中國民營船企破產。僅在去年，就有超過20家大中型船企宣布破產。
克拉克森數據也證實了任元林的觀點，數據統計顯示，2015年中國船廠新簽訂單542艘，31746806載重噸；其中兩大集團新簽訂單142艘，13498000載重噸，艘數占比26.20%，載重噸占比42.52%。2016年截止7月底，中國船廠新簽訂單104艘，14489727載重噸；其中兩大集團新簽訂單41艘，9101000載噸，艘數占比39.42%，載重噸占比62.81%。這些還不包括中遠船務、中海工業、招商局重工、長航重工等國有船企。實際上除了揚子江船業等少數幾家民營船企，今年新簽訂單幾乎絕大部分都已經被國有船企包攬，國有船企可謂風光無限。
近日，爆出的南通太平洋海工破產申請案，以及之前浙船、南通明德、舜天等一系列的原來風光無限甚至進入造船白名單的船廠也都難逃破產的命運。
一份央企船舶上市公司在2015年年報中稱：“在船企競爭情況方面，中日韓轉入全方位競爭，2015年開始韓國各大船企加大了傳統船型的接單力度，以保持訂單量，日本船企受日元貶值和綠色環保船型推動，接單量大幅度提升，中國船企在日韓夾擊下表現疲弱。”
去年年中國、韓國、日本分別承接新船訂單2915.7萬載重噸、3246.3萬載重噸和2886.5萬載重噸，占全球比重分別為30.4%、33.9%和30.1%。而中國市場份額低于以往年均45%的水平。
除新船訂單外，在世界造船完工量上中國也逐漸丟失“陣地”。中國船舶工業協會轉載的克拉克松數據顯示，2016年上半年中國造船完工量為3922萬載重噸，占世界比例的33%，較2015年下降約8個百分點。而日韓占比分別增加約2%和7%。
中、日、韓，三國未來的造船日子，并不能通過去產能提升產品的技術含量來改變這一現狀，全球經濟不景氣和老舊船舶的淘汰速度都會影響未來造船的國際市場！
關鍵詞：
造船
-
暫無記錄