經濟疲軟波及造船業 7月全球新簽船單僅25艘
2016-08-30 09:57 來源：界面新聞
克拉克森發布的最新統計數據顯示，今年7月份，全球造船企業新簽訂單25艘，共計約203萬載重噸，新簽訂單數量環比下降55.36%，同比下跌84.08%；載重噸環比下降9.95%，同比下跌81.10%。此外，新造船價格有所下降，最高下跌200萬美元。
從訂單上的船型來看，集裝箱船5艘，共計70000TEU；油船6艘，共計約121萬載重噸；海工船6艘，共計61543CGT；其他船型8艘，共計146039CGT。從訂單類型來看，集裝箱船新簽5艘超巴拿馬型集裝箱船；油船新簽4艘VLCC和2艘小型油船。
新造船價格有所下降。7月份，在三大主力船型中，散貨船新造船價格持平于6月；油船價格環比下跌，其中VLCC（315-320KDWT）價格下跌200萬美元；集裝箱船價格環比下跌，其中16000-16500TEU下跌達200萬美元。
全球經濟不景氣威脅造船業。上海海事大學徐劍華教授表示，造船業是一個反映全球經濟的晴雨表。作為造船業的上游產業，航運業直接影響造船業發展。航運業主要是和兩方面有關系，全球的投資和消費。全球經濟不景氣，消費下降；私人或政府對全球經濟信心不足，投資下降，從而航運發展受阻，進而影響造船業。
世界貿易組織4月發布的全球貿易報告預測，今年全球貿易增速預計僅為2.8%，繼續低于過去30年來5%的平均水平。至此，全球貿易增速將連續5年低于3%，是自上世紀80年代以來“最糟糕”的時期。
此外，產能過剩給全球船舶市場帶來考驗。上海國際航運研究中心研究員韓軍曾對界面新聞表示，在今年上半年“船舶市場的過剩情況已經非常嚴重”。
與產能過剩相對應的是造船廠產能利用率偏低。一項統計數據顯示，目前全球有效產能利用率（仍擁有手持訂單企業的產能）不足70%；考慮到實際停產的產能，全球產能利用率甚至不足50%。
對此，徐劍華表示，以集裝箱船為例，目前，小型船舶已能滿足市場需求，但前幾年造船業判斷失敗，大量生產超大型船舶，結果大型船舶積壓，因此船舶的已有運力大于運量，即供大于求，而且這種差距可能會拉大。據了解，預計明年運量增長約為1%，運力增長約為1.8%。這種現象至少持續到明年年底。
徐建華表示，雖然行業內已經采取了封存船舶以及船舶報廢等應對措施，但今年全行業仍會虧損50億到100億美元，任何一家企業都無法盈利。
2015年，新加坡海工巨頭吉寶業績下滑達52%，裁員近1.4萬人。今年3月份，現代重工關閉了其位于韓國昂山的專業海工裝備建造廠。同年，馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森曾表示過，正在考慮是否要將馬士基集團進行拆分。
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