明后年全球海工業(yè)或面臨更加嚴(yán)重危機(jī)
2016-09-09 10:08 來(lái)源：中國(guó)船檢
大量的訂單、船舶閑置，以及少量的拆船意味著OSV部門(mén)2018年的利用率只有40%。
挪威經(jīng)濟(jì)商DNB Markets分析師表示，全球OSV部門(mén)2017和2018年或面臨更嚴(yán)重的危機(jī)，主要受到持續(xù)疲軟的平臺(tái)活動(dòng)以及勘探和生產(chǎn)方面支出下降的“拖累”。
已經(jīng)疲軟的OSV市場(chǎng)似乎越來(lái)越糟糕， DNB Markets進(jìn)一步預(yù)測(cè)明年勘探和生產(chǎn)方面的支出將削減5%-12%，導(dǎo)致2017年海工部門(mén)支出將在1000億美元以下。但這些預(yù)算縮減要在石油公司今年削減海工相關(guān)支出25%之后。
DNB分析師Marius Knudsson和Martin Huseby Karlsen在第三季度部門(mén)審查之后表示：未來(lái)兩年海工市場(chǎng)的糟糕情況預(yù)計(jì)和今年一樣，這意味著對(duì)OSV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)“最糟糕的還在后頭”。他們預(yù)計(jì)未來(lái)OSV利用率只有40%。
分析師表示，并不期望未來(lái)兩年海工活動(dòng)會(huì)有所增長(zhǎng)，這也表示他們認(rèn)為船舶需求將繼續(xù)疲軟。
另一方面，越來(lái)越多的船隊(duì)增長(zhǎng)和極少的船舶拆解導(dǎo)致供需失衡的加劇。
分析師Knudsson和Karlsen表示：“從我們更新的供需模型可以看出，全球OSV市場(chǎng)供過(guò)于求，在2016年底將有超過(guò)2000艘船加入到市場(chǎng)中來(lái)，并將此趨勢(shì)惡化到2017和2018年，鉆探活動(dòng)會(huì)進(jìn)一步減緩。這意味著到2018年底，如果繼續(xù)有新造船交付且沒(méi)有拆船的話，OSV的利用率會(huì)下降至40%。”
兩位分析師預(yù)計(jì)，對(duì)于尚未解決資產(chǎn)負(fù)債問(wèn)題的船東來(lái)說(shuō)，當(dāng)前OSV股東面臨“邊緣化”。這通常意味著資金重組已經(jīng)增加但是并沒(méi)有減少部門(mén)累積的巨額債務(wù)。“雖然一些公司已經(jīng)解決了短期資金流動(dòng)問(wèn)題，但我們認(rèn)為，根據(jù)船舶估值和居高不下的債務(wù)情況，我們建議賣出所有OSV船舶。”
分析師表示，從DNB統(tǒng)計(jì)的OSV公司凈息債同稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)的比值中可以得出，船東整體的資本結(jié)構(gòu)是“不可持續(xù)的”，并且舉債能力也處于較高的位置。OSV公司在有重要的新造船時(shí)期容易獲得銀行擔(dān)保和債券融資，這增加了他們的舉債水平。
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