三峽升船機：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”
2016-09-19 10:37 來源：新華社
18日下午，目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目。
巍巍三峽大壩旁，矗立起新的地標。未來，一艘艘船舶，將經過這座巨型“空中電梯”的托舉，“翻越”三峽大壩。
18日15時20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂，開啟了三峽升船機首次試通航之旅。
15時50分許，承船廂載著水和游輪開始垂直下行，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平。
與此同時，在位于升船機以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊進出上行和下行的各5個閘室。
至此，三峽工程建設者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象，正在成為現實。
“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩，廂內水面幾乎感覺不到任何晃動。走升船機從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個小時。而過去十幾年來，船舶每次經過三峽船閘過壩，往往要花三四個小時。
長江三峽通航管理局相關負責人介紹說，三峽蓄水成庫后，大壩上游江段水變深、變寬、變緩，通航條件明顯改善。不過，由于壩上與壩下水位落差最大可達上百米，船舶需借助專門的通航設施才能過壩。
中國長江三峽集團公司機電工程局副局長、升船機項目部負責人吳小云此前接受采訪時說，三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機，過船規模為3000噸級，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米。
“三峽升船機具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當今世界上技術難度和規模最大的升船機。”吳小云說。
三峽升船機的各項重要數據指標都大大超過現有世界水平。此前，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河，其過船規模為1350噸級，提升總重量為8800噸，最大提升高度為73米。
1.55萬噸的重量被抬升至百米高空，是否安全？中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。
過去十多年來，隨著國家西部大開發戰略穩步推進，長江黃金水道作用充分發揮，三峽船閘過閘需求快速增長。長江三峽通航管理局的統計數據顯示，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運量首次達到1億噸，提前19年達到設計能力。2015年，船閘貨運量已增長至近1.2億噸。
受訪專家表示，最新投運的三峽升船機將成為三峽船閘的輔助，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。
“從今年的統計數據看，三峽船閘的通過量還在增長。”長江三峽通航管理局副局長陳冬元說，除了為客輪提供過壩快速通道之外，三峽升船機投運后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發展。
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