中國造船業“白名單”：動態管理，船廠洗牌
2016-11-04 11:33 來源：克拉克森
2014年中國發布了首份體現政府支持導向的造船業“白名單”，囊括了71家中國船廠。2015年全年，“白名單”船廠共交付了1,100萬修正總噸的船舶，占同期中國船廠交船總量的90%。然而它們中有一些已陷入經營困難。如今針對這份“白名單”定期審核標準已經發布，以幫助解決中國造船業產能過剩的問題。
設置更高標準
2016年10月初，中國工信部公布了一系列中國船廠“白名單”的定期審核標準，而未能符合審核標準的船廠將有可能被移出“白名單”。撤銷“白名單”船廠的具體條件包括一年以上未交付民用船舶、且既無新接民用船舶訂單、又無已開工在建民用船舶的;兩年以上未交付民用船舶、且無新接民用船舶訂單的;已停產，并宣布破產或進入破產清算程序的;被兼并，無獨立法人資格的。結合目前船廠現狀和審核標準，我們將在本月的“聚焦中國”里近距離的了解一下這份船廠“白名單”今后將會有什么樣的變化。
“白名單”的瘦身計劃
目前位列“白名單”的71家中國船廠中，有7家出現財務問題并且已經宣告破產。這些船廠的關閉意味著合計約170萬修正總噸的年造船產能可能會被淘汰。盡管有一些“白名單”船廠經營狀況良好，但仍有一部分與中國許多其他船廠一樣面臨著類似的財務問題。在航運市場繁榮時期，許多中國船廠快速擴張造船產能，但是隨著市場下行，成本超支和交付延遲的問題開始逐漸顯露。這些船廠已經變得不堪一擊，并且飽受現金儲備縮減所帶來的困擾。
雖然國有船廠并沒有遭受如此大的負面影響，但是他們也未能對糟糕的市場環境完全免疫。船廠之間的整合趨勢已經變得顯而易見。在過去的一年里，共有兩家中國船舶旗下船廠和三家中船重工旗下船廠被兼并，而類似的兼并活動將有可能進一步發生。船廠可能需要通過關停廠區和裁減人員來減少開支和提高經濟效益。
警示燈已經亮起
如果將已經宣布破產和被兼并的船廠考慮在內的話，目前能夠繼續留在這份“白名單”里的船廠將會縮減至59家。雖然目前這59家船廠看起來符合審核標準，但仍有一些船廠的“去留問題”將可能因為無法接到新訂單而很快亮起紅燈。這59家船廠中已經有40家自2016年年初起尚未接到任何訂單，其中有18家在2015年也顆粒無收。此外，雖然這59家船廠中大多數尚有新船在建造中，但仍有4家自2015年年初起就沒有交付過任何船舶。
局勢止步于此?
在這份“白名單”定期審核標準發布之前就已經有一些中國船廠深陷困頓，然而對那些仍有資格留在名單上的船廠而言，“白名單”似乎也不足以保障它們的生計。雖然當前中國政府對新造船市場變化的應對程度仍未可知，但這份船廠“白名單”定期審核標準的發布已經進一步表明了中國造船業規模將有可能繼續縮減。
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