VesselsValue說：“船舶大型化，可能到頭了”
2021-01-08 12:43 來源：海事服務網
根據VesselsValue(簡稱VV)最近所發布的報告顯示,隨著航運需求的增長,造船技術提升,及集裝箱定期航線公司對規模效應及單位運輸成本的考量,最近船舶大型化趨勢更加凸顯,擁有超大型集裝箱船,已經成為頂級航運公司的標準。但2020年以來,疫情的影響讓航運業者的傳統看法漸漸發生了變化。
VV針對新造集裝箱船型進行統計,自2015年后,即有大量的10000 TEU以上(超大型集裝箱船即新巴拿馬型船)的大型集裝箱船訂單。VV分析,集裝箱航運公司傾向于造大船的原因,主要出于三方面的驅動:
一、集裝箱船單箱建造成本呈下降趨勢；
二、隨著集裝箱船最大載箱量的增加,大船每日油耗增長相當有限,隨著集裝箱船規模的增加,其單位TEU日油耗可降低空間也逐漸下降；
三、船舶大型化及聯盟化競爭的推波助瀾,例如東西向航線基本被14000TEU以上的船舶所主導,船型規模較小或大船數量不足,都將大幅度削弱定期航線企業在東西航線的競爭力,甚至面臨被聯盟邊緣化的風險。
航運分析師認為,盡管運力過剩已是航運業老生常談的一大弊病,但自2013年18000 TEU的超大型集裝箱船問世后,各大定期航線公司的大船競賽越演越烈,大船競賽的利弊或許會被航運業重新反思。
尤其是ONE Apus最近發生的創紀錄的1816個集裝箱墜海事件,更加讓業界看到了大型船舶在事故中更大損失的風險。
VV分析師表示,在較長一段時間內,12000至14000 TEU的箱船,仍將是跨太平洋航線上的主力軍,但在東南亞、印度次大陸、拉丁美洲甚至非洲等發展中國家的港口中,8000至10000TEU的集裝箱船則更適合其靈活需求;另東南亞、非洲等港口發展迅速,航運市場格局也許將在此次全球性危機中,迎接較大的轉變,集裝箱船或許不會再無止境擴大下去。
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