日本兩大造船企業(yè)“合體” 共同開發(fā)新的船舶技術(shù)
2021-01-11 13:19 來源:航運(yùn)界
日本規(guī)模最大的兩家造船企業(yè)今治造船(Imabari Shipbuilding)和日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)成立的合資公司——日本造船(Nihon Shipyard)正式成立。據(jù)悉,新成立的日本造船業(yè)務(wù)包括油輪、貨船和運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)、建造和銷售等,此外,今治造船和日本造船聯(lián)合還將共同開發(fā)新的船舶生產(chǎn)技術(shù)和配送設(shè)施。
根據(jù)雙方此前協(xié)議,今治造船和日本造船聯(lián)合分別持有日本造船51%和49%的股份。而去年12月,今治造船和日本造船聯(lián)合宣布,將在今年1月落實(shí)合作計(jì)劃,日本造船聯(lián)合將增資約350億日元,今治造船也將收購日本造船聯(lián)合的30%股權(quán),成為主要股東之一。
值得一提的是,2021年1月1日,日本造船(Nihon Shipyard,NSY)便迎來了來自O(shè)NE的6艘24000 TEU集裝箱船的訂單,預(yù)計(jì)日本造船也將成為超大集裝箱船(ULC)領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)者。據(jù)了解,今治造船已在丸龜市(Marugame)設(shè)立專門建造的超大集裝箱船的造船廠,而日本造船聯(lián)合可為其貢獻(xiàn)自己的節(jié)能技術(shù)的解決方案。
早在2019年11月,就合作的基本事項(xiàng)達(dá)成協(xié)議,雙方希望通過此次資本業(yè)務(wù)合作實(shí)現(xiàn)部件和制造方法的共通化、增加大型訂單數(shù)量,同時(shí)降低每家船廠的成本。然而,由于今年新冠肺炎疫情爆發(fā),海外反壟斷審查的時(shí)間延長(zhǎng),兩家造船企業(yè)的“合體”遭遇了延期。
談及此次兩大造船企業(yè)的“合體”,今治造船和日本造船聯(lián)合的高管們均表示,該合作關(guān)系將推進(jìn)新一代環(huán)境友好型船舶的研發(fā),并有助于幫助日本造船業(yè)重獲國際競(jìng)爭(zhēng)力。
今治造船首席執(zhí)行官Yukito Higaki表示:“我們將盡最大努力發(fā)展日本海運(yùn)業(yè),并愿為日本造船業(yè)重獲國際競(jìng)爭(zhēng)力付出任何代價(jià)。”
想要復(fù)蘇日本造船業(yè)的,不僅僅只日本造船企業(yè),還有日本政府。據(jù)日本公共廣播公司NHK報(bào)道,日本政府正在制定一項(xiàng)支持國內(nèi)造船企業(yè)的法案,其中包括為新造船提供長(zhǎng)期貸款、為造船企業(yè)提供稅收優(yōu)惠,以及為促進(jìn)造船技術(shù)研發(fā)提供補(bǔ)貼。
日本曾經(jīng)是世界上最大的造船國,現(xiàn)在在全球商用船舶建造市場(chǎng)份額上落后于中國和韓國。
2020年,新冠肺炎疫情給日本造船業(yè)帶來沉重打擊。對(duì)于日本政府花大力氣推出一系列政策和措施支持本國造船業(yè),日本政府相關(guān)人士表示:“在不違反世界貿(mào)易組織(WTO)規(guī)定的情況下,日本政府只能采取行動(dòng)支持本國造船業(yè)。否則,造船業(yè)可能會(huì)在日本消失。”
在此之前,日本造船企業(yè)間已開始多輪重組收購,但規(guī)模較小,而且日本國內(nèi)造船企業(yè)間的合作,也僅限于聯(lián)盟形式,幾乎不會(huì)涉及到“合體”。
然而,由于此次疫情期間交通受阻、供應(yīng)鏈中斷、人員供應(yīng)不足,以及工廠無法正常運(yùn)營,日本造船企業(yè)面臨巨大壓力。同時(shí),由于油價(jià)暴跌,各船東紛紛推遲相關(guān)業(yè)務(wù)的最終投資決定,并大幅削減2020年相關(guān)業(yè)務(wù)的預(yù)算,這對(duì)于日本造船業(yè)來說,業(yè)無異于雪上加霜。
或許日本造船業(yè)也已意識(shí)到,造船企業(yè)之間僅限于業(yè)務(wù)和技術(shù)范疇的合作模式,不再“放之四海而皆準(zhǔn)”,也不足以扭轉(zhuǎn)其整體發(fā)展態(tài)勢(shì)。日本造船企業(yè)似乎只有通過抱團(tuán)取暖,才能更加有效應(yīng)對(duì)來自不斷變革的造船業(yè)的挑戰(zhàn),尤其是在高端船型市場(chǎng)上展開訂單爭(zhēng)奪。
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