31年新低！未來燃料不確定性導(dǎo)致新船訂單大跌
2021-01-13 15:37 來源：國際船舶網(wǎng)
受未來替代燃料不確定性影響,去年新船訂單量大幅下降,手持訂單更降至過去31年來新低。然而,面對IMO嚴(yán)格的減排目標(biāo),航運(yùn)業(yè)似乎依然沒有找到最佳的替代燃料,更沒有船東愿意冒險試錯。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前全球手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)降至7%,是過去31年來的最低水平。相比之下,2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)時,手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例甚至超過了50%。
根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計,按載重噸計算2020年全球新船訂單量下降了29%,從2019年的7600萬載重噸降至5390萬載重噸。其中降幅最大的是散貨船訂單,從3200萬載重噸降至1350萬載重噸,降幅58%;油船訂單下降了8%,從2590萬載重噸降至2380萬載重噸。
由于新船訂單的下降,2020年手持訂單縮小了19%,而全球船隊(duì)增長了3%達(dá)到21億載重噸。不過,克拉克森指出,雖然全年訂單降幅明顯,但去年第四季度新船訂單量出現(xiàn)了可觀的上升,訂單量達(dá)到了2018年一季度以來的最高峰值。
導(dǎo)致新船訂單下降的一個主要因素在于,日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求導(dǎo)致船東必須為新船選擇更清潔的替代燃料,但目前航運(yùn)業(yè)至今尚未確定何種燃料才是最佳選擇。
氨氣、氫氣、生物燃料和電氣化都是未來世界商船船隊(duì)可用替代燃料的諸多備選之一,但大多數(shù)替代燃料都還處于試驗(yàn)階段,至少在未來十年內(nèi)無法推廣。考慮到一艘商船平均壽命約為20年,一旦選擇一種無法成為主流的技術(shù)會使船東面臨昂貴代價。
按照IMO設(shè)定的脫碳目標(biāo),到2050年船舶溫室氣體排放將比2008年減少一半。這一目標(biāo)促使一些船東推遲新船訂造,直到新燃料的選擇變得更加明朗為止,這使得訂單量開始下滑。然而,隨著之后全球貿(mào)易爭端和疫情爆發(fā),這種下滑在2020年演變?yōu)楸┑?/span>
IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示,2020年新船訂單量下降了50%以上,跌至至少20年來的最低點(diǎn)。作為對比,2019年訂單量降幅約為10%。
丹麥船東Norden的市場研究主管Morten Aarup近期表示:“船東不訂造新船,因?yàn)槲覀儾恢朗褂檬裁慈剂稀９こ處煛⒋霸O(shè)計師需要迅速聯(lián)合起來,找到最佳解決方案。”
船舶咨詢公司德路里(Drewry)的主管Jayendu Krishna表示,IMO的環(huán)境目標(biāo)導(dǎo)致新船訂單減少。目前,航運(yùn)業(yè)對于替代燃料的應(yīng)用仍處于初級階段,主要市場參與者都在尋求不同的解決方案。
全球最大能源貿(mào)易商之一的托克集團(tuán)(Trafigura)持有一家船用生物燃料公司的股份,英國勞氏船級社為幾個氨氣燃料項(xiàng)目頒發(fā)了原則性批準(zhǔn),DNV GL預(yù)測氨氣和甲醇將是最具前景的替代燃料,瑞典油船公司Stena Bulk正在計劃使用廢氣食用油作為部分船舶燃料。
根據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù),目前約有12.3%的手持訂單船舶使用替代燃料推進(jìn),而現(xiàn)有船隊(duì)中使用替代燃料的比例僅為0.6%。考慮到越來越多的客戶要求低碳運(yùn)輸,如果船東沒有及時轉(zhuǎn)向新的低碳船舶,很可能就會處于競爭劣勢。
許多業(yè)界人士認(rèn)為,LNG將成為航運(yùn)業(yè)向脫碳化轉(zhuǎn)型的主要過渡燃料。雖然LNG仍是化石燃料,但其二氧化碳排放量要低于傳統(tǒng)的船用燃料,并且很容易獲得。IHS Markit首席顧問Krispen Atkinson指出,LNG動力船已經(jīng)占到新船訂單的8%。
不過,全球最大航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)卻不看好LNG燃料。馬士基首席技術(shù)官PalleLaursen直言:“目前沒有時間使用所謂的過渡燃料。”他表示,馬士基的目標(biāo)是只采用凈零排放的燃料解決方案,并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質(zhì)素混合物的燃料。馬士基自2018年以來一直在控制船隊(duì)運(yùn)力,近期也沒有大型船舶投資計劃。
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