未來3年零訂單？歐洲造船業遭“疫”重創
2021-02-18 13:19 來源：國際船舶網
從疫情爆發前4年接獲超過5000億元訂單到未來3年可能面臨零訂單，歐洲造船業遭“疫”重創。靠郵輪市場的火爆而再度崛起的歐洲船企也因為郵輪市場的“冰凍”而墜入深淵。
從2020年開始，新冠疫情讓船東對新船投資的興趣減弱，這對于原本就飽受產能過剩、需求疲軟和世界貿易增長停滯等問題困擾的造船業而言無疑是雪上加霜，而歐洲造船業在本輪危機中受到的打擊更加嚴重。
在疫情爆發之前的四年間，歐洲造船業一直表現良好，因為歐洲船企主要專注于建造高端且高價值的郵輪和客船，而這一市場在之前四年持續繁榮，期間歐洲船企累計承接了超過800億美元的客船訂單。
然而，隨著疫情重創旅游業，導致郵輪全面停航，郵輪公司大幅虧損，歐洲造船業正面臨郵輪行業衰退帶來的巨大訂單缺口。德國造船和海洋工業協會（VSM）總經理Reinhard Luken預計，從2020年開始到2023年，郵輪等客船訂單可能會降至零，“未來的道路極其不同，該領域不會再有大量訂單”。Luken表示：“我們需要在接下來的幾年里找到適合的解決方案，將我們領先的郵輪建造技術引入其他市場。歐洲擁有世界上最先進的造船廠，效率遠高于亞洲競爭者。而引領郵輪建造技術的進步，則是歐洲造船企業未來發展的關鍵。
歐洲船舶及海事設備協會（SEA Europe）主席Kjersti Kleven表示，與2019年相比，2020年上半年全球造船業訂單量按噸位計算同比下滑了62%，按價值計算下滑了70%以上，這一趨勢貫穿全年。在市場狀況改善、市場回報信心增強（尤其是歐洲）之前，這種訂單低迷的狀況都將持續下去。
“與其他行業一樣，造船廠和設備公司在生產方面都面臨嚴峻挑戰，許多公司不得不停產。由于船東推遲投資，一些船廠和設備公司面臨著流動資金問題。另外，直到目前還有許多海外工人因為邊境封鎖而無法返回工作崗位，這種情況與海員類似，但程度不同。”
Kleven認為，這場疫情給歐洲保持強大海事技術領域的能力造成了進一步的壓力。“我們看到在2020年已經發生了大量裁員現象，預計今年及以后裁員人數還會增加。我們都知道，在我們真正尋找新人才、投資新技能以應對綠色和數字化轉型之際，裁員會對行業的專業知識和技能產生負面影響。”
美國船級社高級副總裁John McDonald表示，隨著海上鉆井平臺的市場日漸萎縮，歐洲船企可以進一步關注海上風電市場。總體而言，目前的新造船訂單多數為常規動力船舶，但隨著環保法規法規的逐步收緊，船東們越來越關注綠色船舶領域。
克拉克森研究首席執行官Martin Stopford也表示，造船業正面臨著巨大的訂單缺口。今年全球船廠交付量約為8000萬載重噸，而根據現有訂單情況，明年交付量將下降至5500萬載重噸。在全球范圍內，中國船企手持訂單量仍位居第一，約為1100萬CGT；其次是韓國船企，約900萬CGT，日本約600萬CGT。
Stopford指出：“在這種背景下，你可以預期船價會下降，但去年只下降了4%，這是相當強勁的，新造船價格回落了3%。因此，我們沒有看到1980年代那種價格崩潰的情況，當時的價格在幾年內下降了30%-40%。其中一個原因在于船東并不擔心價格，他們擔心的是如何訂造一艘10年內不會過時的船，這是一個主要問題。”
“我認為，從整個行業的需求來看，造船業是一個增長型行業。然而，我們需要數字化的人體工程學設計，使船舶能夠實現性能領域、物流和碳排放領域的目標。”
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