鋼鐵產品關稅調整 造船市場“壓力山大”
2021-08-13 14:31 來源：航運界
7月29日，國務院關稅稅則委員會發布公告稱，從今年8月1日起，適當提高鉻鐵和高純生鐵的出口關稅。調整后將實行40%至20%的出口稅率。對此，專業人士表示，此舉計劃將鋼鐵產量和出口量維持在去年水平，并作為降低鐵礦石價格和溫室氣體排放的戰略舉措。
鋼鐵行業是國家重要的原材料工業之一，造船是其重要的下游行業，自然受到相關政策調整的影響。此次鋼鐵產品關稅調整措施的實施，或將抑制鋼鐵供應，并加劇原材料成本上漲，因此造船企業也十分關注相關決定對造船鋼材價格的影響。
事實上，這已經是我國今年第二次調整鋼鐵產品關稅。早在今年4月，國務院關稅稅則委員會辦公室發布鋼鐵進出口關稅調整公告。根據公告，自2021年5月1日起，調整部分鋼鐵產品關稅。其中，對生鐵、粗鋼、再生鋼鐵原料、鉻鐵等產品實行零進口暫定稅率;適當提高硅鐵、鉻鐵、高純生鐵等產品的出口關稅，調整后分別實行25%出口稅率、20%出口暫定稅率、15%出口暫定稅率。
官方數據顯示，今年上半年中國鋼鐵出口猛增30%，預計未來幾個月鋼鐵出口量將大幅下降，從而導致國際市場的鋼材供應趨緊，船用鋼材價格增加。
對此，日本一家大型造船企業的管理者表示擔心：“對日本造船企業來說，這將是一個非常困難的局面。”目前，日本造船企業即將與中國鋼廠就船用鋼材價格進行談判，此時頒布相關調整措施，無疑會對談判結果產生影響。
與主要競爭對手相比，中國造船企業干散貨船建造成本已處于相當低的水平，以小型干散貨船為例， 日本造船企業的定價在3000萬美元左右，而中國造船企業的定價約為2800萬美元。
前述日本造船企業管理者進一步表示：“由于中國對鋼鐵產品出口關稅的調整，日本造船企業正面臨鋼鐵價格進一步上漲帶來的壓力。為彌補造船成本增加，我們曾試圖提高船舶的價格，但船東方面表示，不會為此買單?！?/span>
根據船舶經紀公司克拉克森（Clarkson）近期數據，今年新造船合同數量較去年增加了105%，新造干散貨船價格平均漲幅超過20%，以一艘新造卡姆薩爾型（kamsarmax）散貨船為例，今年年初，該型船報價為2700萬美元，而目前報價為3500萬美元。
此外，一些船舶經紀人表示，盡管干散貨運費正在上漲，船東仍不愿為上漲的船價買單。 如此一來，必將導致新造船訂單減少，這也意味著能夠投入市場的散貨船運力將出現短缺。
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