印度：港口發展所有關鍵性指標均遠落后于中國
2016-11-25 10:52 來源：中國水運網
印度航運部近日發布報告指出，在港口發展方面，印度所有關鍵性指標均遠遠落后于中國。
報道稱，印度航運部發布這一報告正值中國為了“擊敗”印度在全球經濟中獲取更為廣闊的空間，而與巴基斯坦的瓜德爾港建立聯系之際，盡管與此同時，印度也在準備與伊朗恰巴哈爾港接洽。。
報告強調說，在過去的半個世紀印度沒能將海洋優勢加以優化，而中國則在測量參數方面領先了印度七倍到十六倍。
報告指出，印度能源的生產成本較高，需加強港口和發電站之間的聯系，以優化燃料運輸成本。在印度，能源成本為每千瓦時19美分，而中國則為每千瓦時11美分。
報告還說，由于近幾年積極推動港口主導式發展，在電力生產方面，中國也要領先于印度。中國有能力生產5000億千瓦時電力，而印度只能生產1000億千瓦時。
此外，近些年，中國的石油化工裂解裝置數量也是印度的七倍。目前中國已建立的石油化學裂化裝置多達46個，而印度只有7個。
該報告還指出，港口主導式的發展使得中國能夠以更加低廉的價格獲得原材料，鋼鐵產量由此增至8.23億噸。然而，在印度，原材料要經過長途運輸才能到達生產中心，這要耗費很長時間，因此印度的鋼鐵產量也就只有8700萬噸。
同樣，由于港口主導式的發展，中國每年的水泥產量高達24.8億噸，而印度遠遠落后，僅為2.8億噸。
報告進一步指出，盡管擁有7500公里的海岸線，然而印度的200個港口卻沒有一個能夠躋身全球前20名之列。
另外，印度在資金和時間方面也缺乏有效銜接，這使得其運輸成本增加。在印度，進出口的集裝箱要從港口行駛700至1000公里才能抵達生產中心，這在中國僅有150至300公里。而且，在印度，集裝箱從腹地到裝船約耗時7至17天，而中國僅需6天。
除此之外，報告還稱，印度港口一般規模較小，只能供體積為5000標準箱以下的船舶停靠，而在中國，這個平均數字是12000標準箱。這就導致印度港口的轉運成本要比中國高。
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