貿(mào)易摩擦陰影下，越來越多的貨船“滯留”美國港口
2018-07-16 14:20 來源：信德海事
美國太平洋聯(lián)合鐵路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司總裁兼首席執(zhí)行官 Lance Fritz警告到，美國與中國以及其他貿(mào)易合作伙伴不斷升級的貿(mào)易摩擦/貿(mào)易戰(zhàn)，正在給越來越多準備掛靠美國港口的船舶帶來延遲掛靠的風險。
美國與其貿(mào)易伙伴之間不斷升級的關稅戰(zhàn)爭所造成的后果的一部分——一些滿載貨物前往美國港口的貨船正被迫在美國西海岸錨泊等待數(shù)周。
美國太平洋聯(lián)合鐵路公司總裁Lance Fritz就表示，一艘載有從亞洲運來的并將最終通過鐵路運輸?shù)揭粌?nèi)陸客戶的鋼鐵貨物的船舶就在加尼福利亞長灘港等待了一個多月，原因是該船貨物的貿(mào)易各方正在就誰將支付增加部分的關稅進行爭論?！懊磕辏@些貨物都會有1%~2%的價格上漲，但是突然，因為關稅的原因，這些貨物需要上漲25%的價格，這相當于約20年的價格上漲之和，如果特朗普政府繼續(xù)沿著這條道路走下去，這些船只的延誤的情況將會越來越多的出現(xiàn)?！?/span>
Fritz也介紹到他自己的公司也面臨過類似的問題。太平洋聯(lián)合鐵路公司此前曾需要進口一些專門用于鋪設鐵軌的鋼鐵制品（美國國內(nèi)目前并不能生產(chǎn)），“5月的時候，我們第一次遇到這種情況，以至于在爭論誰將支付這筆關稅的時候使得裝載貨物的船舶裝載舊金山灣錨泊等待了超過4周。”最終，太平洋聯(lián)合鐵路公司不得不為這批貨物支付了額外的約600萬美金的關稅。
Fritz警告，供應鏈的影響將不僅僅是造成船舶延遲?！白羁膳碌牟皇侵苯佑绊?，而是供應鏈開始改變，一旦客戶改變了他的供應鏈并學會了與之共存并不斷優(yōu)化，他們就再也不會再使用此前的供應鏈方式。”
聯(lián)合太平洋鐵路公司和BNSF鐵路公司是美國兩大鐵路公司，它們是連接美國西海岸的全球供應鏈的關鍵紐帶。聯(lián)合太平洋的40%的貨物總流量來自于美國以外的地區(qū)。
Fritz表示，特朗普的關稅可能會破壞通過政府的企業(yè)稅收政策和監(jiān)管改革帶來的經(jīng)濟利益。
在不斷升級的貿(mào)易摩擦中，集裝箱航運方面，2M與THE Alliance兩大聯(lián)盟在中美貿(mào)易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線，7月6日，Hapag Lloyd在其官網(wǎng)發(fā)布公告顯示，THE Alliance聯(lián)盟成員ONE、Hapag Lloyd及Yangming海運決定減少亞洲至美國西海岸航線。稍早之前，2M聯(lián)盟也暫停了運營一條TP1/Eagle航線。
美國政府出臺了首份考慮中美貿(mào)易戰(zhàn)對美國農(nóng)業(yè)影響的預測報告，給出了關于大豆的明確結論：中國將減少進口美國大豆，美國農(nóng)民將失去業(yè)務，巴西將成為受益者。上周中國政府對美國輸華大豆、棉花等產(chǎn)品加征25%的關稅，以回應唐納德?特朗普(Donald Trump)政府對中國輸美產(chǎn)品加征關稅。大豆是美國最主要的對華出口農(nóng)產(chǎn)品，種植大豆的農(nóng)業(yè)州是特朗普的主要票倉。
美國農(nóng)業(yè)部(US Department of Agriculture)周四發(fā)布月度供需預測報告，將未來一個銷售年度中國大豆進口預測從1.03億噸下調(diào)至9500萬噸，將美國大豆出口預測從6230萬噸下調(diào)至5550萬噸，下調(diào)近11%。另外，報告還把巴西大豆出口預測從7300萬噸上調(diào)至7500萬噸，這將創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)美國大豆出口委員會(US Soybean Export Council)的數(shù)據(jù)，中國對美國大豆的關稅從13%提高到38%。在新關稅7月6日生效前，該關稅就已經(jīng)開始改變貿(mào)易流動走向。
世界最大的農(nóng)產(chǎn)品交易商嘉吉(Cargill)的首席財務官斯馬塞爾?斯米茨(Marcel Smits)在采訪中表示，中國正在減少從美國購買大豆，而中國以外的買家正被吸引到美國。斯米茨說：“每個人都在重新定位，目的是相對于當前關稅和定價結構優(yōu)化他們的交易流，這就是市場上正在發(fā)生的事情?！?/span>
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