BBC：中國三大基建“神器”助推“一帶一路”發展
2018-07-24 12:21 來源：參考消息
中國正在打造一個雄心勃勃的陸上與海上運輸網，從而將它蓬勃發展的經濟與歐洲和非洲經濟連接起來。而且它正在爭分奪秒——針對特定用途設計出令人難以置信的施工機械，以便迅速完成任務。
2013年啟動的雄心勃勃的“一帶一路”倡議旨在通過陸上運輸線和海上航線組成的交通運輸網將分布在70個國家的全球三分之二的人口連接起來。在中國以及中國以外的地區已經可以看到“一帶一路”倡議的跡象，在這些地方，一批新的機械設備正以驚人的速度修建鐵路。
架橋
如果為了避免拐彎而必須在山谷和峽谷上方懸空鋪設大段鐵路，如何能夠快速完成高速鐵路的建設工作？這就要靠在中國國內被稱為“鋼鐵巨獸”的SLJ900/32型架橋機了。
這是一種多用途機器，能夠提運、架設和放置軌道，用沉重的混凝土橋梁將橋墩連接起來。它運作的方式是：在鋪設每一段軌道后，這臺92米長的車輛——在其64個輪子的幫助下——返回裝載另一段橋梁。然后，它沿著剛剛鋪設的一段軌道向前滑動，繼續鋪設下一段軌道。即使在滿載的情況下，它也能以每小時5公里的速度移動，確保整個建設過程比傳統的方式快得多——按照傳統的做法，需要在地面上建造巨大的起重機。
目前這種機器已經為多個高鐵項目作出了貢獻，其中包括連接內蒙古與中國其他地區之間一條新的鐵路線，這讓中國有望實現在2020年之前讓高鐵總里程達到3萬公里的目標。
挖隧道
再往南，位于汕頭的蘇埃隧道工程是一項雄心勃勃的任務，它要在地下開鑿出一條雙向六車道的5公里長的高速公路，并且要穿過地震帶。等隧道在2019年通車時，能夠及時實現汕頭交通網線的現代化。此前，像蘇埃隧道這樣的項目所需的機械設備要由海外制造，不過中國最近開始生產自己的隧道掘進機。結果，中鐵工程裝備集團有限公司在德國工程師的幫助下建造出了直徑達15.03米的隧道掘進機，并于2017年10月亮相。
和德國制造的同類機械一樣，它的前部有巨大的旋轉盤，能夠在泥土和巖石中掘進。這臺機器重4000噸，拖曳設施的長度有100米，這樣一來，在機器前部一點點向前推進的同時，工人可以在后面修建隧道墻體。
像中鐵工程裝備公司制造的這種直徑達15.3米的隧道掘進機凸顯了中國有意成為隧道建設的關鍵參與者。
鋪軌
雖然“一帶一路”的基礎在中國各地，不過中國資助的大型基礎設施項目已經在千里之外取得了進展。
肯尼亞的蒙巴薩-內羅畢鐵路在2017年5月竣工后引起了國際社會的關注。這是肯尼亞獨立以來修建的第一條新的鐵路線。這也是在中國境外用中國機械按照中國的建設標準建成的第一條鐵路。
要了解鐵路線是如何以每天700米的速度鋪成的，看看鋪設鐵軌的機器就明白了。每段鐵軌只需4分鐘就可以鋪設完成。鋪軌機的原理并不新鮮，而且幾十年來世界各地的許多國家都在付諸實施。不過中國機器的工作效率更高，建造機器耗費的時間短、成本低，而且每次鋪設的鐵軌更長。
蒙巴薩-內羅畢鐵路向西延長到基蘇木的工作已經啟動。最終，這條鐵路將把烏干達、盧旺達、南蘇丹和埃塞俄比亞連接起來。如果一切按計劃進行——考慮到這些巨型機器的建設速度，這是完全有可能的——距離肯尼亞發現自己處于中國出資建設的東非鐵路網核心的那一天不遠了。
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