2018年全球港口受國際貿易不確定性影響增加
2018-08-16 13:15 來源：海運圈
根據IMF 2018年7月發布的《世界經濟展望》報告顯示，繼2017年世界經濟回暖升溫，2018年世界經濟將繼續保持穩定，預計2018年世界經濟增長為3.9%。預計2018年世界商品貿易量增速為4.4%，仍在高位，但與2017年4.7%的增長率相比有所回調。總體來說，2018年上半年，全球經貿形勢保持穩定發展。在此背景下，全球港口生產形勢保持穩定發展，但與去年相比，增速有所收斂。其中，全球前20大貨物港口完成貨物吞吐量48.8億噸，同比增長2.8%；前20大集裝箱港口完成集裝箱吞吐量16983.3萬TEU，同比增長4.3%。
反之，中國山東多個港口貨物吞吐量增長顯著，排名上升幅度較大。煙臺港以54.2%的增速領跑全球前20大貨物港口增長，其在鋁礬土、原油、商品車、集裝箱、客滾等骨干貨源均實現大幅增長。2018年上半年完成鋁礬土吞吐量5500萬噸，在全國沿海港口繼續保持領跑，進一步鞏固中國進口鋁礬土第一港的地位。此外，日照港貨物吞吐量增速表現搶眼。
從集裝箱港口排名來看，中國多港排名提升。受益于全球經貿形勢穩定，新加坡港、寧波—舟山港、廣州港、鹿特丹港、安特衛普港、廈門港、長灘等多個港口增速表現強勁。其中，中國集裝箱港口表現尤為突出，除了上海港、寧波—舟山港、深圳港保持排名靠前的穩定位置之外，廣州港、天津港、廈門港排名均有所提升。
受益于廣州港集裝箱航線的快速拓展，集裝箱吞吐量得以快速增長，排名從第七上升到第五，一舉超過釜山港和香港港，有望在2018年成為全球第五大集裝箱港口。天津港集裝箱吞吐量實現快速增長的主要原因是：自2017年5月天津港實施“禁汽運煤”方案，部分煤炭散改集，由鐵路運輸至港口，加之津冀港口協同發展戰略實施，津冀港口之間差異化發展，天津港側重發展集裝箱業務。廈門港則完成7.62%的強勁增速，在全國沿海集裝箱干線港中排名第二。上半年，廈門港采取“降本增效”的措施，暫緩開征外貿船舶錨地停泊費，減免部分集裝箱口岸查驗費、引航費等政府性項目收費，降低企業經營成本，同時提高港口的通關、物流效率，以及服務水平提升綜合競爭力，吸引集裝箱船舶抵港。
而巴生、香港、洛杉磯等港口集裝箱吞吐量呈現負增長。航運聯盟重組之后，班輪公司調整東南亞樞紐港掛靠航線，東南亞樞紐港格局自2017年下半年便開始發生變化，今年上半年繼續延續這種趨勢，巴生港港口業務繼續遭受重創，集裝箱吞吐量下跌6.9%。此外，受此影響的還有中國臺灣的高雄港，自三大航運聯盟重組之后，部分東南亞港口經高雄轉口的集裝箱船舶直靠北美航線，造成高雄港轉口集裝箱流失，加之中國大陸港口的競爭，高雄港集裝箱吞吐量增速乏力。
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