全球貿易增長或將趨緩，全球港口業走勢如何?
2019-04-17 13:36 來源：中國水運報
2019年，從當前世界各國經貿增長預期看，發展將會弱于2018年，全球貿易及海運量增長或將進一步趨緩。全球港口吞吐量保持穩中有進，增速或將維持在2.3%的較低水平。
2019國際集裝箱貿易發展潛力足
從國際貨幣基金組織(IMF)的預測看，2019年全球GDP增速將持續收窄，國際經貿形勢也正變得越發難以琢磨，這些或將導致2019年全球貿易及海運量增長進一步趨緩。尤其新興經濟體國家經濟增速回落，貿易需求放緩。而發達經濟體國家為優先鞏固本國產業和國內貿易，政策選擇更趨于保護，不利于國際貿易發展。由此，預計2019年全球港口吞吐量增速或將維持在2.3%的較低水平，而集裝箱貿易有望繼續維持3.5%水平。
分區域看，亞洲港口增勢降低，歐美港口增勢趨同。盡管2018年面臨中美貿易戰等國際貿易糾紛，但因階段性實施的政策預期，反使得更多企業選擇盡快貿易及提前運輸，也對太平洋航線的貿易增長提供了保障，但隨著運量規模的日益龐大，弧頂效應逐漸顯現。而歐美國家雖受貿易摩擦影響，但由于互補性貿易的市場彈性較低，歐美港口依然維持漲勢，且部分歐美港口增速超過亞非等新興經濟體國家。
從現今國際經貿發展看，2019年全球集裝箱港口貨量增長或將隨之放緩。因為全球港口集裝箱貿易受國家貿易戰和多/雙邊貿易協定簽署的影響更為明顯，因此存在較大不確定性。增加關稅、增加配額的貿易協定將在短期內減少集裝箱商品貿易需求，且在多國扶持本國產業發展的刺激性政策下，一段時間互補性貿易需求會有所降低。
但在互聯網時代、經濟全球化時代，逆全球化的保護主義長期必然無法生存，因為貿易戰的根本還是兩國或多國之間的互相傷害，不僅增加本國商品制造成本，還將導致貿易型服務產業及相關產業的勞動力流失。同時，隨著跨境電商、國際海淘模式的發展，國際商品采購的熱情將持續發展，加之“集裝箱化”運輸的成本和安全更有保障，今后國際集裝箱貿易仍具有充足發展潛力。
配套設施成為投資新風向
2019年全球港口建設投資將延續審慎態度。過去5年港口業的集中建設使得港口產能在近年陸續釋放，現今市場對一般普通碼頭的新建和投資意愿不強。同時，貿易增長的放緩導致港口產能的擴張以及新港口的建設風險激增，相應提升原有港口功能、拓展臨港增值服務的項目備受投資者的青睞。
港口碼頭的功能與貨源結構和市場需求直接相關，而從國際海運產業結構看，今后隨著大宗商品的貿易需求或將進入階段性高位，散貨港口的運輸需求將有所下滑。集裝箱運輸因貿易摩擦影響增勢略有放緩，但區域集裝箱碼頭的建設需求依然存在。預計2019年集裝箱碼頭建設需求仍將略好于散貨碼頭。
另外，經過多年建設，全球的港口碼頭資源已較為豐富，且岸線資源占用較多。尤其發展中國家在粗放型發展過程中也逐漸意識到環境保護與居民生活質量等問題，因此正逐漸從大規模的港口建設轉向港口資源的整合與再利用。很多產能飽和的樞紐型港口已陸續開始實施港區搬移戰略，例如新加坡港、釜山港等都在積極推進新港區建設與舊港區的搬遷，騰挪岸線資源，形成更具競爭力的碼頭。預計2019年港口建設更多集中在現有港口資源的整合再生產，以及港口搬遷后新港區的崛起。
由于全球有價值的碼頭資源越來越少，碼頭運營商投資也越發謹慎，圍繞已有港口的縱深進行投資，通過完善物流設施，提升原港口物流通達性已成為當前全球碼頭運營商投資的主要策略。2019年全球碼頭運營商將繼續貫徹這一發展策略，從碼頭資產的投資更加趨向于上下游產業及陸域縱深的產業投資，在擴大資產規模的同時，有效提升原有碼頭資產價值。在運營上，全球碼頭運營商的箱量增長或將趨緩，尤其是專業從事碼頭運營而與船公司無利益關系的全球碼頭運營商。（謝文卿 陳偉杰）
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