交通運輸部：長江航道水深不可能無限提高
2019-07-11 10:59 來源：第一財經
長江江面上，客貨輪往來穿梭，萬噸級貨輪逐年增多。近年來，這條“水上高速路”開始擁堵。
“隨著船舶大型化發展，沿長江各省市對提高長江干線航道水深的呼聲很高。”7月10日，在交通運輸部新聞辦公室召開的新聞發布會上，交通運輸部水運局副局長易繼勇表示，但受河流來水、來沙、三峽庫區庫尾回水變動、葛洲壩下游水位保持等自然條件影響以及自然保護區等約束，長江航道水深不可能無限提高。
長江航運是長江經濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，是打造高質量發展經濟帶的重要支撐。目前，長江是世界上運量最大、通航最繁忙的黃金水道，承擔了沿江地區85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區90%的外貿貨運量。
易繼勇介紹，針對長江航運中存在著綠色發展短板、局部航道瓶頸制約、應急保障不足、服務質量不高等問題，交通運輸部已印發了《推進長江航運高質量的意見》（下稱《意見》），明確了長江干線航道區段標準。
根據這一新標準，我國將實現長江干線3000噸級船舶直達宜賓、5000噸級船舶直達重慶、萬噸級船舶直達武漢、5萬噸級船舶直達南京。“這是今后相當長一個時期的發展目標。”易繼勇說。
長江航道的通暢，還涉及到港口資源利用、運輸結構優化、航道網絡化和船型標準化等方面。
據了解，按照控總量、調存量、優增量、提效率的原則，未來，我國將嚴格管控長江干線港口岸線利用。《意見》也明確，將優先保障LNG加注站、洗艙站碼頭等港口岸線使用，嚴格控制工礦企業自備碼頭和危險化學品碼頭岸線使用。通過非法碼頭整治、老港區改造等實現岸線集約節約利用。同時研究建立新增港口岸線使用經濟調節和港口岸線的退出機制。
《意見》提出，將依托長江黃金水道主骨架，加快長江經濟帶綜合運輸體系建設，推進中長距離大宗散貨“公轉鐵、公轉水”。擴大江海直達運輸領域和規模，推進內貿適箱貨物集裝箱化運輸，建設小洋山北側水水中轉碼頭，促進干支直達、江海聯運和水水中轉。
據了解，國家將實施長江支流千噸級航道提升工程和京杭運河擴能工程，建設適應長三角一體化發展的高等級航道網絡，推進湘桂運河、贛粵運河等水系溝通工程，加快貧困地區水運通道建設。到2025年，長江經濟帶千噸級及以上航道達到1.1萬公里。到2035年，建成干支直達、區域成網、水系聯通的航道網絡體系，千噸級及以上航道達到1.3萬公里以上。
易繼勇介紹，《意見》在船型標準化上也提出了“到2025年，長江干線過閘運輸船舶船型標準化率達到95%；到2035年，達到100%”的目標。
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