中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2020）發布
2021-07-21 16:19 來源：新民晚報
7月21日，2021集裝箱多式聯運亞洲展在上海黃浦江畔世博展覽館開展。展會首日，中國集裝箱行業協會舉辦了中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2020）公開發布儀式。
2020年度《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告》從集裝箱行業全生態鏈的視角，詮釋集裝箱與多式聯運相依相存、不可分割的關系，力求全面展示以集裝箱為載體的多式聯運全產業鏈的發展狀態。同時將2020年這特殊一年的歷史成果和發展的經驗在報告中分享，理性的研判行業發展環境，分析發展態勢，為行業健康發展提出方案。報告重點介紹了中國多式聯運的發展。報告顯示：
（一）2020年，全國港口集裝箱鐵水聯運量約680萬TEU，同比增長31.8%。青島港、營口港、寧波舟山港鐵水聯運集裝箱量均突破100萬TEU。天津港集裝箱鐵水聯運完成量80.5萬TEU，較去年增長41.7%。北部灣港充分發揮西部陸海新通道中的國際門戶港優勢，鐵水聯運集裝箱量完成28.2萬TEU，增長75%。“十三五”期間我國集裝箱鐵水聯運量平均增速達到26.9%，保持快速增長趨勢。新的港站設施啟動、鐵路進港的推進、組建多式聯運合資公司等策略，對于保障港口集疏運體系起到了關鍵作用。
（二）中歐班列開行數量逆勢增長。2020年，中歐班列共開行1.24萬列，同比增長50%，發運113.5萬TEU，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98.3%，通達歐洲21個國家92個城市。年度開行數量首次突破1萬列，單月開行均穩定在1000列以上“十三五”期間中歐班列開行量呈現爆發式增長，2020年班列開行數量是2016年的7.3倍，班列運輸貨物貨值是2016年的6.3倍。
（三）西部陸海新通道在過去三年平均增速達到237%，相比較于中歐班列年平均增速為127%（2012年-2019年）高出近一倍。西部陸海新通道鐵海聯運班列發展增速之快為國內各班列線路之首。
（四）空鐵聯運裝備技術成形。高鐵貨運動車組開行除需要有專門的高鐵貨站網絡外，還需要貨運動車組支撐。貨運動車組項目已于2014年立項，中國中車具有成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，以及車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案，列車時速達250公里、350公里，載貨量達150噸的貨運動車組樣本已經下線。空鐵聯運標準集裝器已研發成功，空轉鐵貨物集裝化裝卸、周轉、運輸提供的新型聯運集裝器處于測試階段，在空鐵運輸裝備能力銜接上，我國主力航空貨機載重與容量為高鐵貨運專列的1/8-1/5。
報告指出，“十四五”期間依然是我國發展多式聯運的重要窗口期，雙循環新格局帶來多式聯運發展新思路。未來五年港口集疏運中鐵水聯運占比總額會超過7%（2020年為4.5%），個別領軍的海鐵聯運主力港口有望達到25%（目前最高是營口港占比17%）。鐵路集裝箱運輸量將以年均20%以上的速度遞增。中歐班列預計會保持年均25%以上的增長，如果中歐班列沿途基礎設施瓶頸擁堵問題得到解決，需求還要進一步激增。“十四五”期間，我國陸空聯運、空鐵聯運將有望取得突破，形成新的亮點。內貿運輸體系不斷形成，公鐵聯運內貿箱和適合沿海運輸的公鐵水聯運內貿箱逐步形成。報告中對多式聯運發展的重點領域做了較為詳細的闡述。
-
暫無記錄