大考之年：運價高企港口擁堵，港航數字化轉型勢在必行
2021-12-31 14:11 來源：證券日報
供需不平衡、缺箱缺艙、港口擁堵……讓2021年的海運業徹底火了一把。受疫情影響，海運業集裝箱市場的運輸鏈條問題頻發。從運力不足到港口擁堵，延伸至陸路卡車司機缺乏，各個運輸環節連接不暢，至今仍未能圓滿解決。
細數港口擁堵原因：基礎設施老舊，新造大船貨量加大，超出港口承載能力，碼頭工人短缺，裝卸效率低下，倉儲配套設施不健全，港鐵聯運及港路聯運的基礎設施不足以及多式聯運網絡擁堵等。對此，有港口人士介紹：“港口擁堵的一大重要因素是港口因為疫情原因大量減員。另外，卡車司機的缺口和火車司機罷工等也是造成集裝箱無人運輸不得不在港口堆積的一大因素。”大榭招商碼頭數智科技部部長張冉認為，傳統碼頭對人的依賴過大，會導致面對不確定性因素時響應較慢。
為解決港口擁堵問題，美國長灘港和洛杉磯港相繼宣布7×24小時全天候運營。但目前看來收效不大。傳統港口亟待轉型升級優化自身，不然擁堵問題短期仍難解決。上述港口人士分析稱：“隨著船舶的大型化，傳統港口首先要加強基礎設施建設，否則無法完成大船裝卸；此外，港口需要數字化、智能化解決方案，節約人工成本和時間成本。”
以中國港口為例，2月份，國務院國資委正式印發《關于加快推進國有企業數字化轉型工作的通知》，明確了國有企業數字化轉型的基礎、方向、重點和舉措，開啟了國有企業數字化轉型的新篇章。作為交通運輸樞紐的港口企業紛紛抓住這一戰略機遇，借助數字化技術有效提高港口運營效率并實現業務增長。
數字化轉型大大提升了港口的裝卸效率。據今年10月份集裝箱港口績效指數排行榜顯示，前10名中有6個中國港口。數字化轉型是當前港口升級的必然選擇，下一階段，港口升級要延伸至上下游產業鏈條。
張冉表示：“部分國際港口碼頭堵塞折射出供應鏈的脆弱，整個碼頭的供應鏈中需要各個節點配合，任何一個節點發生系統性問題，都會對整個產業鏈帶來影響。”業內人士認為，在供應鏈全鏈條中，數據流、信息流、資金流貫穿始終，應打通各環節中的數據與應用孤島，協同客戶與眾多供應商，提供供應鏈一條龍服務。
港口擁堵也為船老板敲響了警鐘，為了填補物流供應鏈短板，航運巨頭紛紛出手構建多元化的物流供應鏈。
從來只擴張運力的地中海航運公司（MSC）一改往日買船的作風改而投資物流領域。地中海航運公司（MSC）已提交對非洲最大的物流運輸商BolloréAfricaLogistics公司的報價。馬士基宣布已達成協議將收購總部位于中國香港的合同物流公司利豐物流（LFLogistics）。而此前，馬士基還曾收購兩家專注于歐美B2C包裹速遞和B2C配送服務的物流企業，還收購了一家全渠道、數字化的供應鏈服務商。
除物流企業外，航運巨頭還瞄準了港口碼頭，在全球多處港口發生擁堵后，中遠海運于9月份斥資5億元收購德國漢堡港CTT碼頭35%的股權。此外，赫伯羅特和達飛海運皆有收購碼頭的舉動。業內人士表示，今年航運公司的利潤非常豐厚。對于握有大量資金的航運公司來說，投資物流、碼頭等資產打造多元化物流產業鏈正當時。
航運巨頭在不斷擴張自己運輸版圖的同時，還積極進行數字化轉型。一位長期從事航運業的人士表示：“現今，有很多客戶提出了數字化轉型的要求；因為疫情反復，如果客戶需要出口，通過網絡就能正常安排。”對此，中遠海控方面人士表示：“從這次疫情來看，我們應該構建更加穩健、高效的全球供應鏈，更加多元化、立體的物流供應鏈服務網絡，這對保障全球經濟平穩運行至關重要。未來一段時間，全球化布局、數字化轉型將成為航運業發展的重要特征。”
在業內人士看來，如果航港能夠實現數字化轉型，各個運輸供應鏈能實現聯通的話，將有助于運價恢復正常。
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