上海市綠色港口岸電示范區建設正式啟動
2017-06-15 10:47 來源：上觀新聞
上海市綠色港口岸電示范區建設已經正式啟動，這為全上海港口實現節能減排目標樹立了標桿模板，也為我國推動港口升級轉型、發展綠色港口提供了“排頭兵”的示范效應。
記者從正在舉行的上海節能宣傳周上獲悉，在鍋爐清潔能源替代基礎上，上海正在交通領域積極推進港口岸電替代化石能源。
所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。
節能減排是國家戰略舉措，特別針對船舶港口污染的問題，國家提出了港口轉型升級的戰略，上海也提出建設“綠色港口”的口號。顯然，岸電技術是實現港口綠色減排的重要途徑。 根據國標GB20981-2007的規定限值，船上柴油發電機每千瓦時的污染物排放量為3.5克一氧化碳，1克碳氫化合物，6克氮氧化合物，以及0.2克可吸入顆粒物，共計10.7克，再加上按照2%硫化添加物計算的船用混合燃油所產生的9.8克硫氧化物，船上柴油發電機每千瓦時廢氣總排量為20.5克。以此測算，如果用岸電技術為一艘在港負荷為5MVA的貨船的供電，每小時可減少污染排放122.5千克。船舶一次靠港約20小時，可減少污染排放2040千克。
從產業發展來看，岸電系統是新興朝陽產業。國外的岸電技術起步早，發展相對于成熟，ABB公司的岸電產品占據主導地位。據上海電動工具研究所相關技術人員介紹，我國岸電技術起步稍晚，最開始的應用主要集中在內河的小型船舶岸電供電。“這種岸電電源電壓低、功率小、不需用變頻，技術相對簡單。但隨著環保壓力的不斷增大，迫切需求對接于大型港口的額高壓高功率可變頻的岸電技術。”
為促進我國自主岸電技術發展，從“十二五”起，交通運輸部就將“推廣靠港船舶使用岸電”作為節能減排領域“十大重點工程”之一予以推廣應用，并發布一系列扶持政策。有了政策的扶持，我國岸電技術快速發展起來。除了原有的低電壓低功率設備，高電壓高功率的高技術裝備也逐漸開始應用。
作為岸電設施標委會主要發起人，中國電器工業協會《岸電設施》團隊標準的主要起草人，上海電動工具研究所設計研制的上海洋山四期5MVA岸電系統和上海吳淞口國際郵輪碼頭16MVA岸電系統雙雙入選示范區工程。其中，吳淞碼頭16MVA岸電系統已經進入總調試階段，是目前中國最大容量的岸電設備之一。其采用模塊化設計，可方便向上擴容向下兼容不同功率的岸電電源需求，并具有在線故障退出功能、瞬間閉環技術和低電壓穿越功能等優勢，其自主技術走在國內前列。
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