暫停的集運運力占比74%，紅海危機帶來哪些經濟影響？
2023-12-20 14:36 來源：第一財經
紅海局勢持續緊張，多家國際航運巨頭宣布繞道航行。據不完全統計，截至19日，除馬士基、地中海達飛等集裝箱航運企業宣布暫停紅海航運服務外，英國石油公司和挪威國家石油公司等能源類企業也宣布暫停通過紅海運輸，此外，油輪船東Euronav和CMB亦宣布避走該航道。根據航運及海工研究機構克拉克森研究統計，目前這些暫停紅海航運服務的集裝箱運力合計占全球集裝箱船船隊總運力的74%。
而根據標普全球市場財智（S&PGlobal Market Intelligence）的預計，三大航運聯盟都有可能停止服務，這將覆蓋多達85%的通過蘇伊士運河的集裝箱船隊。
作為通過蘇伊士運河的必經之路，紅海在全球海運航線中占有重要作用，其同蘇伊士運河共同構成了歐亞水上通道，根據克拉克森研究統計，每年通過蘇伊士運河的貨量約占全球海運貿易總量的10%，是一條名副其實的航運生命線。
克拉克森研究的數據顯示，2023年年初至今，通過蘇伊士運河船舶已超過24000艘次。按照總噸計算，集裝箱船占據最大比例，年初至今達到43%，其次是油輪（23%）和散貨船（19%）。
“亞洲和海灣地區進口商品總額中僅有8.6%是通過海運從歐洲、中東和北非地區進口的，但汽車行業可能會受到較大影響，因為有41.3%的汽車和20.8%的零部件是通過這條航線運輸的。而包括豬肉和奶制品在內的易腐貨物的運輸可能無法承受更長的航線。”標普全球市場財智全球情報與分析部供應鏈研究主管羅杰斯（Chris Rogers）表示，盡管目前是航運淡季，但消費品仍將面臨巨大影響。
“區分短期沖擊和長期調整也很重要。在短期內，港口需要應對的是進口量的減少，然后是‘全球船隊’因停航和繼續航行而集結起來后，進口量的激增。”羅杰斯同時提醒道，“大宗商品通過蘇伊士運河的次數減少，可能會導致石油、精煉油和其他商品在亞洲和大西洋盆地市場之間出現價格分叉，價格可能會更加波動。”
不過，高盛分析師布魯斯（CallumBruce）等人在12月18日的一份報告中寫道，紅海能源流動中斷不太可能對全球原油和液化天然氣（LNG）價格產生重大影響：假設所有700萬桶/日的原油延長運輸路線，將使現貨原油價格相對于長期均價上漲3~4美元/桶。
如果避走紅海航道，商船可改道好望角，不過任何其他路線都意味著時間成本和資金成本的增加。
“經好望角轉運至少會增加10天時間和15%運輸成本。陸路或鐵路運輸需要穿越俄羅斯，而從海灣到以色列的卡車運輸可能只能抵消約3%的海運量。”羅杰斯分析道。
克拉克森研究在最新報告中表示，值得注意的是，當前運價的上漲正趕上年度長協運價談判，近期班輪公司不斷提價。
與此同時，地中海區域內油輪運費周一上漲9%，未來幾天或將對航運市場產生進一步影響。市場對航運公司盈利和后期市場上漲持樂觀態度，部分航運公司股價也因此受到提振。其中一些主要的集裝箱船班輪公司股價在過去7天平均上漲13%。
除此之外，通過巴拿馬運河的海運運輸已經受到限制，減少了該航線作為替代航線的作用，迫使主要航運公司使用開普航線或轉運策略，譬如使用從美國西海岸到東海岸的鐵路等。巴拿馬運河管理局表示從2024年1月16日起，將每日通行運河的船舶數量從現在的22艘上調至24艘。
-
暫無記錄