大洗牌！全球集運四大聯盟醞釀新一輪變革
2016-03-10 11:08 來源：cnss
目前，全球集裝箱航運業形成了四大聯盟格局，包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井組成的G6聯盟，由中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運組成的CKYHE聯盟，由馬士基航運和地中海航運組成的2M聯盟，以及由中海集運、阿拉伯聯合航運和法國達飛輪船組成的 O3聯盟。
市場行情逆轉推動班輪公司加快業務重組步伐
近年來隨著全球集裝箱航運市場持續低迷，主要班輪公司為抵御行業危機不斷加快了兼并重組進程，先是2014年德國赫伯羅特與智利南美輪船完成集裝箱班輪業務合并;2015年，德國漢堡南美與法國達飛輪船相繼進行對智利航運和東方海皇的收購。2016年2月，在中遠集團和中海集團整合為中國遠洋海運集團有限公司的背景下，3月份，中遠集運和中海集運兩家公司正式實施重組，合并后的新公司集裝箱船運力規模超過200萬TEU(含手持訂單)，規模位居全球第四位。與此同時，達飛輪船對東方海皇的收購進程也在不斷加快，截止目前達飛輪船在東方海皇的持股數量已達10840萬股，占比為4.17%。
班輪公司之間的合并重組正在逐漸打破目前形成的四大聯盟格局
日前，達飛輪船表示正考慮是否退出其所在的O3聯盟。而且，達飛輪船還打算吸納中遠海運集裝箱有限公司、臺灣長榮海運和香港東方海外三家班輪公司組建新聯盟CCEO。根據法國知名海事咨詢機構AXS-Alphaliner的統計數據，CCEO聯盟的合計運力規模將達到429.4萬TEU，占全球集裝箱航運市場規模的21%，僅次于由馬士基航運和地中海航運組建的2M聯盟。
CCEO聯盟按計劃成立或將對全球集裝箱班輪運輸業的聯盟格局產生重大改變。當前的G6、CKYHE、O3和2M四大聯盟均將受到影響，甚至可能會出現分崩瓦解的格局。其中，G6聯盟現有成員中的東方海外將加入CCEO，而美總輪船由于已被達飛輪船收購，也將從G6聯盟中撤出，原聯盟僅剩日本郵船、赫伯羅特、商船三井和現代商船4家成員。CKYHE聯盟中的中遠集運和長榮海運將加入CCEO，原聯盟僅剩川崎汽船、陽明海運和韓進海運3家成員。而O3 聯盟中的中海集運、達飛輪船和阿拉伯聯合航運3家成員將出走2家，合作關系更是難以為繼。可以預見的是，CCEO新聯盟一旦成立，一方面將對目前集運市場最大聯盟2M帶來巨大的挑戰，導致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊。另一方面，一些實力較弱班輪聯盟的成員未來處境也將更加堪憂。可以說，未來全球集裝箱航運市場將呈現出強者愈強、弱者愈弱的局面，大型聯盟將具備更強大的運營網絡和擁有更低的航運成本，因此也將更具競爭優勢。
聯盟“大洗牌”
另據報道，兩家中法班輪商據悉想要吸納伊朗國航(IRISL)入盟，其中還涉及長榮海運(Evergreen)和東方海外(OOCL)。
法國達飛輪船(CMA CGM)和中遠中海的合并新公司中國遠洋海運集團(Coscocs)據悉正展開洽商，打算為擬建新聯盟引進一名新成員伊朗國航。
據業內人士的話稱，這家伊朗國有公司將會取代Ocean3聯盟當中的阿拉伯輪船(UASC)。這一聯盟成員除了達飛輪船之外，還包括中海集團下設的中海集運，但后者經合并交易之后已歸屬于中國遠洋海運集團。
經紀行Alphaliner上月曾透露，中國遠洋海運集團與達飛輪船正洽商組建一個超級聯盟，其中還包含長榮海運以及香港東方海外，取名CCEO。
這一計劃將會觸發CKYHE和G6聯盟的“大洗牌”。它們主要涉及諸如川崎汽船(K Line)、陽明海運(Yang Ming)、韓進海運(Hanjin Shipping)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)、商船三井(MOL)、及日本郵船(NYK)等公司，以及長榮和東方海外。
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