負面新聞不斷 航運業的春天何時會來？
2016-03-29 10:53 來源：航運在線
近段時間來，航運業的負面新聞接踵不斷。起先是韓國現代商船為籌集現金償還債務開始出售資產，而后又掀起了裁員潮價格戰。對于航運界來說，似乎正面臨的是一場前所未有的災難。
史上最大集裝箱公司破產 業內人士：并非個案
2016年3月，根據Alphaliner消息，韓國現代商船出現全面崩潰的風險。雖然其最大的債權人韓國開發銀行(簡稱KDB)近期宣布同意其將最近一期應該支付的本金及利息還款從3月29日開始延長三個月，但是韓國政府仍沒有同意為其提供擔保。即使韓國現代商船能暫時松下一口氣來。但是，目前看來，韓國現代商船在今年的4月份以及7月份還分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務還款計劃。
2016年3月17日的，韓國現代商船的債券持有人也拒絕了延長該公司債務償還計劃的提案，并且在經過與船東公司長達一個多月的試圖說服降低所租用船舶租金的談判中也未能取得絲毫的進展。也就是說，如果韓國現代商船不能盡快的與債券持有人或者船東達成延長還款計劃或降低船舶租金的協議，將很有可能被迫向法院尋求破產保護。
德路里航運中國區總經理劉倩文認為，韓國現代商船其實在近兩年已經賣過幾輪資產了，其實這并非個案，而是現在航運界一些大企業的現狀，很多中小企業已經破產。從目前情況來看，小編認為，出售資產、合并、收購已經成為航運企業避免破產的常態。
中遠與中海將會與誰聯盟?
持續的市場低迷，引發的是行業一波接一波的并購潮。最為引人矚目的是中海集運和中遠集運了。中遠與中海，排名第六和第七，分屬不同的航運聯盟，兩大央企的合并將直接瓦解現在的聯盟。
目前，全球集裝箱航運業由四大聯盟組成，他們分別是2M聯盟(由馬士基航運和地中海航運組成)、O3聯盟(由達飛海運、中海集運和阿拉伯聯合輪船組成)、G6聯盟(由美國總統輪船、韓國現代商船、日本商船三井、德國赫伯羅特、日本郵船和香港東方海外組成)、CKYHE聯盟(由中遠集運、韓進海運、陽明海運、日本川崎汽船和長榮海運組成)。這些航運聯盟的成員間簽署船舶共享協議，以實現航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租、信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內陸物流體系。中遠與中海合并之后，原先的聯盟必然會被打破。
目前聯盟的不確定性，無疑導致了大量航運公司不了解應該加入怎樣的聯盟，如何合作，直接導致的是大量無差別重復競爭導致了運價的不理性。所造成的結果就是集裝箱運輸價格新低，聯盟形式混亂等。對于航運業無疑也是雪上加霜。
航運業的局面如何穩定下來?
有學者認為，當聯盟局面穩定下來之后，航運業的局面自然會落葉歸根。但是，馬士基總裁安仕年卻沒有樂觀。他認為，聯盟只是解決方案的一部分，而且，這個也不是最終的解決方案。況且聯盟間合作本身就是一個非常復雜的過程，怎樣去做決策都是非常復雜。最終的解決方案需要一個長期的整合過程，這個過程可能會持續很久。
有專家認為，今年國際航運市場可能會更糟，其實是有一定道理的。雖然近年來市場有所恢復，但是總體大勢還是走低的。未來航運會如何，航運的春天何時會到來?想必都要等聯盟結束之后，才能蓋棺定論。
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