世界航運(yùn)版圖再改寫：巴拿馬運(yùn)河6月完成擴(kuò)建
2016-05-12 11:14 來源：澎湃新聞
世界最大的水閘式運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計劃將于今年6月收官，運(yùn)河的貨物通過量將有望翻倍，這可能改寫世界航運(yùn)貿(mào)易版圖。
按計劃，擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河將在6月26日正式開通。這一新航道的首航，將由中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的“新巴拿馬型”船舶安德羅尼克斯(Andronikos)號貨輪完成。
業(yè)內(nèi)人士表示，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的主要好處是，能夠讓更大的新一代集裝箱船通過新的船閘，這為運(yùn)河?xùn)|面的南美國家向中國輸出大宗商品提供便利，大型油輪和礦砂船舶可以通過走新的航道來縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x和時間，以降低成本，“中國和美國東部之間的貿(mào)易運(yùn)輸效率能夠得到提升，單箱成本下降，中美貿(mào)易間的互補(bǔ)性得到滿足。”
巴拿馬運(yùn)河連接太平洋與大西洋，是世界最大的水閘式運(yùn)河。目前巴拿馬運(yùn)河的通航能力已經(jīng)發(fā)揮90%，運(yùn)河河道通航能力亟待提升。
2007年9月，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程啟動，預(yù)算52.5億美元。擴(kuò)建后運(yùn)河能夠通過最大集裝箱船的名義運(yùn)力在1.3萬TEU(集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱)左右，是過去的兩倍多。運(yùn)河的貨物年通過量，也有望從現(xiàn)在的3億噸增加到6億噸。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后，亞洲大型船舶可以直達(dá)美國東部港口
這可能改變當(dāng)前的航海貿(mào)易版圖。
由于巴拿馬運(yùn)河的限制，亞洲至美國東部的貨運(yùn)航線目前有三條線路。一是從亞洲跨太平洋經(jīng)巴拿馬運(yùn)河直掛美國東部港口；二是多式聯(lián)運(yùn)，從亞洲跨太平洋至美國西海岸港口換裝鐵路；第三種是亞洲經(jīng)印度洋和蘇伊士運(yùn)河，最后跨大西洋運(yùn)至美國東海岸，該線路徑長，耗時長，中途為攬貨會停靠多港口，但這對航運(yùn)企業(yè)的貨源需求是一個很大挑戰(zhàn)，該線承載的集裝箱比重較小。
巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建意味著8000TEU以上的船型將能夠直掛美國東部港口，走全水路運(yùn)輸單箱成本將大大降低，現(xiàn)在選擇海鐵聯(lián)運(yùn)的客戶，無疑會更傾向選擇經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的全水路直掛運(yùn)輸航線。
長期來看，這將對美國西海岸的一些港口城市，形成巨大壓力。
美國目前是巴拿馬運(yùn)河最大的用戶，但主要以軍用船舶為主，中國是最大商用船舶用戶。擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河無疑將有助于中美貿(mào)易活動的繼續(xù)擴(kuò)大。
巴拿馬運(yùn)河在很長一段時間內(nèi)牢固占據(jù)中美洲地區(qū)的海上航運(yùn)壟斷地位，但同處中美洲的尼加拉瓜運(yùn)河的修建讓巴拿馬運(yùn)河管理局感受到了潛在的競爭壓力。
據(jù)《金融時報》報道，尼加拉瓜運(yùn)河雖然名義上是巴拿馬運(yùn)河的補(bǔ)充，但巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后也無法通航的巨型船舶，將可通過尼加拉瓜運(yùn)河航行，其威脅顯而易見。尼加拉瓜運(yùn)河項目計劃于2019年竣工，這項總投資500億美元的項目，目前由一家中資企業(yè)——香港尼加拉瓜運(yùn)河開發(fā)投資有限公司(HKND)投資建設(shè)。
可能搶食蘇伊士運(yùn)河部分市場
有關(guān)專家表示，巴拿馬運(yùn)河拓寬之后，費率將是關(guān)注的焦點。他認(rèn)為，費率如果合理，美國東部走巴拿馬運(yùn)河的航道作為連接遠(yuǎn)東和美國東部地區(qū)貿(mào)易的主干道，會更有優(yōu)勢。
“巴拿馬運(yùn)河的收費標(biāo)準(zhǔn)因為其壟斷優(yōu)勢而長期偏高。擴(kuò)建后收費標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計還是會比較苛刻，即使降價也是有限。現(xiàn)在全球航運(yùn)不景氣，產(chǎn)能過剩、供過于求的情況比較嚴(yán)重，加上現(xiàn)在大宗商品的持續(xù)低迷，近期很難看到反彈。所以更要關(guān)注巴拿馬運(yùn)河是否能跟航運(yùn)界共度這個難關(guān)。”他表示。
他認(rèn)為，中國和美國東部如果能夠通過巴拿馬運(yùn)河降低費率來實現(xiàn)貿(mào)易上的互補(bǔ)，提高船舶的效率，加大船舶的派船量，把一些過剩的大船派到這個航線上，消化一些過剩的運(yùn)率，對整體的航運(yùn)業(yè)是有幫助的。
目前尚不確定擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河收費的標(biāo)準(zhǔn)是按照實載的集裝箱量，還是重箱量，或是船的額定載重量。但可預(yù)見的是，這將是航運(yùn)業(yè)的艱難現(xiàn)狀與巴拿馬急于收回成本這兩者間的矛盾。
專家表示：“如果犧牲短期的利益來吸引更多的航運(yùn)公司，能夠利用這個通道拓展對美國東部的業(yè)務(wù)，取代蘇伊士運(yùn)河的一些作用，也增加美國東部和南美西之間的貿(mào)易以及美西和南美洲東部之間的貿(mào)易，讓船東把這個航線建立起來，那可能是更有智慧和遠(yuǎn)見的。”
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