傳統航運險遭遇瓶頸：未來寄望“一帶一路”
2016-05-26 10:44 來源：和訊網
“一帶一路”背景下，越來越多的中國企業慢慢走出國門。在企業海外拓展進程中，貨物運輸中產生的風險及延遲開工帶來的利潤損失風險也將成為企業關注的重點。
蘇黎世中國航運險部負責人姚崧認為，一些企業在關鍵設備運輸方面有很大保險需求，同時也對貨運保險保障提出更高要求。由于保險需求的增加，延遲開工利潤損失保險(Delay in Start Up，簡稱DSU)的銷售保單也隨之增加。
傳統航運險發展遭遇瓶頸 海外工程項目帶來新機
近年來，中國保險企業的航運險業務大多處于虧損或者微盈利狀態。有資料顯示，2015年中國航運保險(船殼險和貨運險)保費總收入超過140億元，雖然中國航運保險市場保費規模在全球所占比重越來越大，但是在中國市場所占的比重卻越來越小。
在對外工程項目建設中很多物資需要多式聯運，距離遠、時間長，而且很多建設物資都是單價高、超大超重的關鍵設備，在運輸途中容易遭受損壞等風險，需要有嚴格的風險管控。姚崧認為，工程貨運保險與傳統貨運保險相比，在保障范圍、保單格式、時間跨度等方面都有所不同，在風險管理上有更嚴格的要求。
姚崧透露，越來越多的工程項目在貨運保險的基礎上附加延遲開工利潤損失保險保障，隨著中國企業參與海外項目的規模逐漸增大，DSU保障額度過億美元項目的比例也在大幅提高。
另有數據顯示，工程項目的DSU有較高的出險概率，大部分來自工業工藝制造、電廠、民用工程等項目。
貨運險發展前景光明 ENR250中國占據17%
鑒于國際工程項目運輸風險的特殊性，保險公司在對客戶承保過程中也會遇到各種問題。姚崧透露，根據當前國際海事統計，有70%的原因應當歸結為人為原因造成的損失。
蘇黎世中國理賠部負責人梅巍還表示，針對故意的人為損壞，工程貨運險及延遲開工利潤損失險不予理賠，當前理賠主要是以非人為風險為主。據悉，蘇黎世保險全球的跨國理賠案件中， 有超過90%的案件由蘇黎世保險直接管控處理。
據蘇黎世航運險亞太區工程師洪德豪介紹，工程項目貨物運輸風險管理基本方式包括：安排專業人員對重要設備運輸環節進行風險評估、強化中客戶、保險經紀人和保險公司三者之間信息溝通、減少人為因素造成的風險等。
此外，“在工程領域，2015年ENR(Engineering News-Record)全球最大250家國際承包商中，中國入選了65家，占到17%。通過這個排名表明，當前中國走出去的步伐很快，貨運保險也會隨之有大發展。” 姚崧表示，當前貨物運輸保險發展在中國保險行業領域有較大的增長趨勢。
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