航運業(yè)經(jīng)歷08年最艱難時期 大型航企報廢船只
2016-08-17 11:03 來源：一財網(wǎng)
全球經(jīng)濟增長放緩正使航運業(yè)經(jīng)歷自2008年金融危機以來的最艱難時期。一年前，全球航運業(yè)還在大規(guī)模訂購船只。而今年，新船的訂單量已降至紀(jì)錄低點，而且航運企業(yè)報廢船只的速度也在加快。
8月16日，據(jù)外媒報道，今年約有1,000艘船將被拖到岸上，拆解后當(dāng)作廢金屬賣掉。這些船只的總運力達5,200萬噸，大約相當(dāng)于142座帝國大廈的重量。這一數(shù)字僅低于2012年創(chuàng)紀(jì)錄的6,100萬載重噸報廢回收規(guī)模。 英國海運數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的也數(shù)據(jù)顯示，今年截至7月份的訂單量降至293艘，相當(dāng)于運力1,160萬噸。
丹麥馬士基航運公司(Maersk Line)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)和中遠(yuǎn)散貨運輸(集團)有限公司等公司的運力比實際貨運需求高出30%。由于這些大多位于歐洲和亞洲的公司在全球市場爭奪份額，導(dǎo)致運費下降，幾乎無法覆蓋燃料成本。
從幾大航運公司發(fā)布了二季度財報來看，在全球經(jīng)濟增長乏力，集運市場競爭持續(xù)激烈，集裝箱運輸費率進一步下滑的背景下，各大公司的業(yè)績幾乎都受到了拖累。 今年基準(zhǔn)的亞洲至歐洲貿(mào)易航線的運費均價為575美元/集裝箱，2015年和2014年的運費均價分別為620美元/集裝箱和1,165美元/集裝箱。運營商表示，低于1,400美元/集裝箱的運費水平無法維持。
像世界排名前五的船運公司德國赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元(約合1.583億美元)，而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利1.572歐元(約合1.752億美元)。 赫伯羅特去年報廢16艘船只，相當(dāng)于6萬個集裝箱，占該公司總運力的約6.2%。
受此影響以及低油價因素，航運巨頭馬士基集團發(fā)布的第二季度財報顯示，集團第二季度盈利1.18億美元，較去年同期下降近90%，投資資本回報率為2.0%(去年同期為10.2%)。馬士基集團實際利潤年同比顯著降低至1.34億美元(去年同期為11億美元)，除丹馬士公司外，其余各個業(yè)務(wù)板塊的實際利潤均低于去年同期。
馬士基航運首席執(zhí)行長施索仁(Soren Skou)稱，目前被報廢船只的服役時間變短，但單憑回收無法解決運力過剩問題。他說，只有市場增長才能解決這個問題。他還說，馬士基航運今年沒有報廢很多船只(僅占運力的約1%)，但該公司預(yù)計未來三到五年將回收更多船只。
總部位于紐約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors Co.首席執(zhí)行長卡拉察斯(Basil Karatzas)稱，考慮到運力過剩現(xiàn)象十分嚴(yán)重，需要更多船只報廢回收，而且在至少兩到三年內(nèi)運力不增長，才能在一定程度上實現(xiàn)供需平衡。
-
暫無記錄