面對成本壓力，航運公司在和港口玩“撲克”
2016-12-06 10:30 來源：沃燊海事
根據全球航運咨詢公司Drewry發布的Ports和Terminals Insight報告，集裝箱航運公司面臨著未來對港口管理成本的投資將下降的風險。
終端運營商面臨著由于更大的船舶，更大的班輪聯盟所帶來的更大的業務風險，疲軟全球需求增長，并迎來了港口管理成本上升的艱難處境。
上市港口和港口運營商的財務業績顯示，在債務水平不斷上升的情況下，有機收益疲軟。需要更嚴格的成本合理化和財務風險降低，以保持投資利益。具有增長計劃的公司在盈利能力降低的情況下，正在控制顯著的市場溢價。上市運營商的市場估值仍然疲軟，并強調對該行業增長的謹慎評估。德魯里港口指數是上市公司股價表現的市場加權評估，上季度下跌10%。
抵御終端處理價格的下行壓力將是具有挑戰性的，但并非不可能，這在很大程度上取決于當地市場條件以及更大型船舶和聯盟的選擇范圍。
向集裝箱航運公司提出嚴厲警告的Drewry的港口和碼頭的高級分析師Neil Davidson說：“航運公司需要小心他們所面臨的處境。如果投資和運營成本之間收益下降過大，或者風險過高（或兩者兼有），終端運營商可能會停止投資。”
然而，終端運營商可以采取一些積極的步驟，以找到他們的方式渡過難關。他們可以專注于有機增長熱點，如南亞和中東，或者他們可以通過收購獲得市場份額。南亞將成為一個相對較好的平臺，其制造業可能采取以前在中國進行的一些活動。在中東，主要基礎設施項目預計將在低油價造成的中斷之后恢復。通過收購獲得市場份額，以試圖獲得市場增長是包括Cosco航運港口、招商港口控股Yildirim集團在內的幾個港口集團所追求的戰略，上述公司都進行了廣受關注的收購活動。
但是，許多港口運營商在面對成本上升、成本壓力和風險增加的同時，還面臨著一個充滿挑戰的未來。
“我們的模型表明，由于更大的船舶，港口運營商的運營成本和資本支出成本將增加10%至20%。”Davidson繼續說，“由于更大的航運聯盟導致風險仍在增加，但也因為聯盟成員之間的大宗交易的港口選擇，意味著決策不一定是有邏輯的。”
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